桃园车站
纪录日期：2016年7月14日
站别：一等站
站体：平面车站、跨站式站房
月台：一座岛式月台、一座岸式月台
桃园这一带早期是凯达格兰族的领地，汉人称之「虎茅庄」，意思是茅草丛生之地。顾名思义，这里是一块不容易开垦的地区。17世纪末，郑克塽的部队曾经在南崁一带屯垦，后来又有少数闽南人来此开垦。到了1737年，以薛启隆为首的客家人们进入此地垦殖，范围从南崁、霄里（今八德区西南部）、龟仑岭（今龟山）到崁仔脚（今桃园区西南部）。直至今日，这一带仍是以客家人为主要人口。来此地开垦的先民们在这里种植许多桃树，初春时节桃花纷飞，于是此地又被称为「桃仔园」。日本人来了以后，将此地行政区划归为「桃仔园厅」，1905年更名「桃园厅」，1920再调整行政区为新竹州所辖的「桃园郡」。国民政府时期将新竹州所辖范围拆成桃园县、新竹县和苗栗县，2010年桃园县升格桃园市（直辖市）。
桃园车站设立于1893年，刘铭传铁路时期便已设站，称为「桃仔园停车场」。1905年日本人改名「桃园驿」，并盖了一间木造站房，到了国民政府时期改名「桃园车站」，1962年站房重修，盖了目前所看到的红白色桃园旧站。旧站第一月台为岸式月台，供北上列车利用，第二月台则是岛式月台，供南下车停靠，两月台之间还有一条通过轨给快车利用。原本站内还有林口线月台，但是林口线已经废线，月台也因为临时站房的工程而被拆除。两座月台上的遮棚支架都是用折弯的铁轨搭建的，底下涂上酒红色油漆，在此地候车颇有怀旧风情。第一第二月台之间有地下道连通，我去拍照时旧站已经停用，所以并没有机会下去看看。第二月台外侧原本有许多股道，现在已经成为临时站和临时轨道用地。旧站刚停用时，站内的小七、售票口、铁轨等设施都还保留著，但2016年我再度前往拍照时站内已经拆得空无一物，月台区则变成以「马祖」为主题的展览会场。站房目前还是保留著，只是没有人知道还能撑多久。
桃园站旅客众多，2016年每天有六万人进出，多年来旅客人数都仅次于台北站，但以台铁所公布的资料来看，桃园站的旅客大多搭乘中短程而非长程。桃园北有台北，南有新竹，都是人多的都会区，旅客以短程为主也可以理解。有鉴于旧站房空间不足，交通部于2009年核定桃园地区铁路高架化，2010年动工，2015年启用临时跨站式站房，路线也切换到临时轨。这栋临时站房为灰色建筑，前站入口不大，造型简约，后站则因为可利用空间大，所以站房也盖得比前站大许多。从临时前站进站上二楼会先到达连络临时后站的空桥，桥上可以俯瞰桃园旧站的月台区。购票、候车、办公等空间都在临时后站，站内设计简约，空间比较宽敞，屋顶有几个圆形天窗让光线透进来。商店街设置于剪票口内的一侧，这是在其他站比较少见的。售票窗口安装全透明玻璃，看起来很清爽；另一旁超过十台以上的自动售票机排成一列，反映出此站的购票人潮。在电子票证越来越普遍的情况下，大家利用一般自动售票机的机会也变少了，反而是对号列车自动售票机的数量若能增加，会更方便旅客买坐票。临时站的第一月台是岛式月台，供南下列车停靠，A侧也可以给待避车辆使用；第二月台则是岸式月台，供北上列车停靠，月台遮棚也是与站房一样的灰色系。
原本于2010年动工的桃园车站高架化工程，在2004年郑市长上任以后起了变化。郑市长提出将高架化改为地下化的政策，2017年七月底通过可行性研究，预计2018年动工。地下化和高架化各有优点，也各有支持，但是最终功能都是要将铁路立体化。北部地区列车班次多，最好的解决方式应该是车站平面多轨化，可惜政府的政策有太多非交通本位的考量，导致许多路段都花大钱做高架化或是地下化。地下化最大的缺点在于难以扩充轨道，就像现在的大台北地区路塞严重，却因地下化而无法再新增轨道，形成一个难解的状况。台北殷鉴不远，如果桃园也跟著挖下去，影响到的是全台湾的铁路运输，而不是仅仅桃园本身的问题而已。此外，地下化本身就是一个大钱坑，除了比高架化多出三倍以上的预算，盖好以后的维护费用、水电费用也都比高架化多出许多，每年都要编列高额预算来养它，长年下来数字非常可观。如果铁路真的非离开路面不可，那只要能达到立体化的功能就好，何须执著于地下化？高架一样可以与捷运站共构，一样可以消除平交道。
桃园旧站刚停用，摄于2015年7月。
旧车站内的铁轨、电线尚未拆除。2015年7月。
2016年7月，铁轨、电线等都拆得一干二净，水泥枕木堆叠在月台侧。
月台遮棚支撑架是用折弯的铁轨做的。2015年。
两座月台中央区域的遮棚都高出一截。2015年。
第一月台地下道入口。2015年7月。
2016年7月，月台变成展览会场。
车站大厅的时刻表和停靠表都陪著旧站到最后一刻。
旧站内的小七，2015年7月。
2015年旧站停用后，为了方便进出临时站的旅客购买餐点，小七还派了一台推车在临时站入口，真是辛苦了。
2016年7月，小七不见了。
旧站的自动售票机搬走以后，放了一排置物柜在这里。2015年7月。
2016年7月，置物柜也搬走了。
旧站停用以后，售票窗口拉下铁门。2015年7月。
2016年7月，大厅内的售票窗口也拆了，左侧变成一个出口。
旧月台灯箱，月台上长满了杂草。
临时站灯箱，桃园站北上是莺歌站，南下是内坜站。
第二月台北端往莺歌站方向，铁轨出站后右弯，前方为桃莺路桥。
桃园临时站南侧往内坜站方向，铁轨呈现S型，前方为民族陆桥。
第一月台岛式，第二月台岸式。1A月台为待避用，车班数量少。
从第一月台拍摄跨站式站房。
跨站式站房底下的轨道也是弯曲状。
第二月台拍摄跨站式站房，右方联络空桥可通往前站中正路，桥下方为旧站月台轨道区。
主要站房区在后站位置。
第二月台围墙后方有一片平台，可以欣赏旧站区的月台和轨道。
二楼两座月台的出入口。
原本以为是普悠玛便当柜，仔细一看原来是漂书柜，大家可以捐出自己喜欢的书在这里供其他人阅读。如果想要捐书，可以直接送至台铁服务台。
屋顶有数座圆形采光罩，车站内造形简约。
商店街位于剪票口内侧，上方两座大型行车资讯器。
售票处用透明玻璃阻隔，看起来干净又清爽。
旧站那些自动售票机应该都搬来这里了。
后站出口这里有小七和咖啡店。
后站有停车场，也有许多计程车。
后站延平街街景，桃园客运总站也在后站。
延平路客运总站一景，2015年。
位于延平路的后站站外地下道出入口。
站外地下道弯弯的，里面有重新整理过，明亮干净。
前站站外地下道出入口，旁边就是百货公司。
前站街景，车多人多，相当热闹。
旧车站和站外圆环。
2015年的临时站前站出入口。
2016年临时站前站出入口，已经加上雨遮方便旅客使用。
前站通往售票大厅的空桥，也式简约的工业风格。
从空桥可以看见旧站轨道和电器设备已拆除。
2015年，工程人员正在拆除旧站轨道和电器设备。
车站南侧旧线和临时线的切换点就位于高架桥下。
区间车与自强号交会于桃园车站，出发号志已亮。
莒光号停靠桃园车站。