換代後的英菲尼迪QX50怎麼樣？
小夥伴們，奧迪Q5L將在6月份上市，寶馬X3在夏季上市，賓士GLC加長版也將上市，英菲尼迪QX50已定在6月份上市，謳歌RDX也會在夏季上市......2018年的這個夏天，註定火熱。2018年的夏季，註定不平凡。2018年的豪華SUV市場，註定硝煙四起。
那麼歷經11年換代的英菲尼迪QX50怎麼樣呢，這次能不能給我們帶來驚喜，能不能幹過BBA，能否讓我們掏腰包呢？帶著這些疑問，接下來走進這台全新QX50一探究竟。
全新QX50不僅金玉其外，而且內有乾坤，面子、里子都有了這次QX50直接與寶馬X3、奧迪Q5L、賓士GLC、沃爾沃XC60、凱迪拉克XT5產生正面衝突，就是要在這個殘酷的區域殺出一片天地，我認為他已經具備了顏值實力。這種顏值是無死角的帥，整體車身體現了一種高級感，這種高級感超過了奧迪、沃爾沃、凱迪拉克，但與賓士和奧迪相比還有些感覺上的差異。但是，QX50在內飾、中控上又是那麼完美，我個人認為QX50的中控設計超過了BBA，分體式大屏不僅充滿科技感，還很顯檔次，中控台的用料極其考究，可以甩眾多豪華車一條街，尤其是擋把區右側的點綴，起到了畫龍點睛的作用，所有觸及之處皆細膩。由衷佩服英菲尼迪的內飾設計師，他肯定是一個完美主義者。
QX50由後驅變成前驅，使用了CVT變速箱，會讓人失望嗎？
不少車迷對全新QX50的動力組合、底盤還是有些失望的，我也一樣，最起碼這套組合變得不那麼運動了。但是，這台QX50好像並不是主打運動的，他的設計師也沒有刻意往運動特性打造。其實，國產QX50去年的時候已經在大連工廠打造了，從行車品感覺來說，英菲尼迪這次確實把QX50打造成了一部極其舒適的車，更安靜、更舒適、更有高級感。想要運動，他不是你的選擇，也許寶馬X3更適合。
但是，有一點不要忘了，英菲尼迪打造的這台變態一樣的發動機，可以實現14：1的壓縮比，省油的時候更省油，需要動力的時候立即提供，之所以具備這種雙重性格，是因為各種黑科技的加持，這點也是QX50的獨家秘笈，這就是與BBA競爭的核心實力。
的確，這是大多數人需要考慮的問題，奧迪Q5加長了88毫米，軸距達到了2908毫米；賓士GLC更誇張，加長了100毫米，達到了2973毫米；寶馬X3即使不加長，軸距也達到了2864毫米；沃爾沃XC60的軸距也有2865毫米。而QX50的軸距還比現款短了不少，軸距為2798毫米，顯然在這些豪華SUV中，他的軸距是最短的，所以在空間體驗上，後排確實不如那些車大，不算奢侈，但的確夠用了。中國人對後排的使用率不高，但對後排空間極其看重，短時間內絕對不會改變，所以QX50在這方面肯定吃虧。
我認為不會，英菲尼迪在中國屬於二線豪華品牌，品牌影響力不如BBA，再說了不光英菲尼迪QX50要換代，像寶馬的X3也將要換代並且國產，還有奧迪的Q5也將要換代並且加長為Q5L，這些車在中國的影響力都要比英菲尼迪的QX50要大的多，如果英菲尼迪想要突出重圍必須要讓價格親民，配置豐富，宣傳力度加大！
可以看出換代後的英菲尼迪QX50更符合國人審美了。（圖為海外版英菲尼迪QX50）
內飾的科技感和豪華感比老款的強太多了！（圖為海外版英菲尼迪QX50）。英菲尼迪QX50唯一的問題就是品牌力比不上BBA的GLC、X3、Q5，那麼在國產後價格能否親民呢！
引言：在國內豪華中型SUV的市場，一直都是被奧迪Q5和賓士GLC所佔據，寶馬X3因為沒有國產所以銷量也不樂觀，但是位居二線的英菲尼迪QX50更是慘不忍睹，隨著更新換代的Q5和X3都引入國產，英菲尼迪自然也加快了他的步伐。
相比同級別的寶馬X3、奧迪Q5的全球發布到引入國產的時間，英菲尼迪的步伐是最快的，2017年11月份全球首發亮相，國產東風英菲尼迪的試裝車都已經下線，在即將到來的北京車展上即將與大家見面，預計6月份正式上市。
全新一代的QX50運用了更多平直硬朗的線條，搭配一些柔和的線條非常符合國人的審美，先比同級對手，本人更喜歡QX50的設計，由於自適應巡航感測器的加入，中網和車標都變得更加寬大，視覺效果看起來也更加氣勢，全LED大燈必不可少，造型不大，效果更凌厲。
側面一條微微上揚的腰線從前大燈一直貫穿到尾部，硬朗的造型使車身姿態看起來更加穩重，D柱彎月型家族式的設計也得以保留，這是我最喜歡英菲尼迪的地方。
車身高度較上一代有所增加但是尾部的視覺效果更加寬厚，視覺重心效果更低，後備箱開啟地台的高度也屬於比較低的水平，搬運行李比較方便，電動尾門肯定是必須配備，後排座椅也支持四六比例放倒，放倒後沒有凸起提供一個平整寬大的空間。
內飾設計也非常符合豪華車的定位，真皮、Alcantara、楓木等多種材質做到了全覆蓋，中控雙液晶屏的設計也是當下的流行趨勢，雙圓盤加中央液晶屏的儀錶盤沒有太多驚艷，但是也是傳統和科技的融合。
變化最大的是動力部分，全新QX50採用橫置發動機布局，搭載一款四缸具有VC-Turbo可變壓縮比技術的發動機，最大輸出功率272馬力，峰值扭矩380牛?米，相比老款V6發動機的動力提升了至少百分之三十，VC-Turbo採用多連桿機構，能夠根據駕駛者習慣調節壓縮比來實現動力和燃油性的均衡；匹配了一款可模擬8速的CVT變速箱，不會有特別積極的動力響應，但是平順性是沒得比；前麥弗遜、後多連桿獨立懸架的布局，後期還會提供四驅版本。
總結：同比賓士GLC、寶馬X3和奧迪Q5，英菲尼迪QX50在品牌上不佔什麼優勢，但是能夠憑藉優秀的產品力在二線同級別對手凱迪拉克XT5、捷豹E-PACE等有所突破也是滿懷信心，如果東風英菲尼迪在售後、維修保養方面提供更多的支持，還是非常值得期待的！
換代的QX50這一次主要是兩個變化，第一個是整個底盤變成橫置前驅的平台了，因為之前的QX50是縱置後驅的平台，現在改成橫置前驅的平台了。這個平台很多人認為可能是豪華奇駿，但是其實這個平台是英菲尼迪新開發的一個面向未來的新能源車的平台，這是英菲尼迪自己說的是一個新平台。第二個它使上了渦輪增壓發動機，全系都是2.0T分高低功率，低功率就有245馬力已經很厲害了，高功率272馬力，它們倆扭距是一樣的，低功率是兩驅車型，高功率是四驅車型，全系配備的是CVT的無級變速箱，這就是英菲尼迪QX50的一個概況。另外新的車整個外觀挺好看，內飾也挺好看，是英菲尼迪最新的一個主打設計的車型。
QX50一共有六款車型，兩款低功率的前驅和四款高功率的四驅。能看出它其實還是主打高功率的四驅的版本，而且其實QX50作為一個豪華品牌的中型SUV起步價30多萬，它的全系標配還是挺豐富的。比如說全系標配了LED大燈、全景天窗、電動後備箱都是比較實用，以及外觀上能讓人看不出高低配的配置，所以QX50上很難看出它的高配和低配的區別，這是它已經全系標配的。最低配置賣33萬多起步價其實不錯，33萬多的起步價並不貴。
四驅版本最入門的叫精英版，它的價格是37.98萬其實不貴動力提升了27馬力，增加了四驅，增加了全景影像、電動的後視鏡、感應雨刷，其實這個配置的價格和配置本身是比較好的一個均衡點。但是也往上再看一個配置賣40.98萬的四驅智能版，它多了很多很好很吸引人的配置，比如說全速的ACC、方向盤加熱、電動方向盤、BOSE音響、帶感應的後備箱以及自動剎車這些東西，整個的科技配置提升了一大步，售價40.98萬整個指導價並不是很貴。因為我們知道英菲尼迪這個車可能會在短時間內出現一定的市場優惠幅度，所以比較推薦的是四驅的中配車型叫四驅智能版賣40.98萬這款，這是配置相當豐富的一款車，並且預計優惠之後的價格並不是很貴。
英菲尼迪不管什麼車，從內飾上來講從來都不缺乏豪華感，而且還帶有那種奢侈的豪華，新一代QX50延續了原始並且在這方面更進一步，融入更多現代思路，讓車內的豪華氛圍又有了提升，同時還使用了更多橫向線條，增加了視覺寬度和層次感，此外中控台還配上了上下雙屏幕，極大地提升了車內的科技感。
全新平台和發動機，新款的英菲尼迪qx50l。根據以往的英菲尼迪的車型和工況。根據公布的一些參數和數據，性價比還是蠻高的。一切要等到量產車落地後要親自試驗才知道效果怎麼樣。
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