為什麼斯柯達能在國內立足，西雅特卻不行？

可能大部分人都知道，大眾集團旗下擁有10大著名汽車品牌：大眾汽車（德國）、奧迪（德國）、蘭博基尼(義大利)、賓利(英國)、布加迪(法國)、西雅特(西班牙)、斯柯達(捷克)、大眾汽車商用車(德國)、保時捷（德國）。

除了跑車品牌、豪華品牌和貨車品牌、摩托車品牌之外，大眾集團旗下的大眾、斯柯達、西雅特都屬於經濟型轎車品牌，但是很多人不理解，為啥大眾旗下的斯柯達能夠在國內生根發芽，而同為大眾旗下的西雅特很多人連聽都沒聽過！不過西雅特在國外的銷量還是不錯的，2015年時已經突破40萬輛大關，在德國更是實現連續五年的增長達87800輛

車企之間不是奉行多生孩子好打架嗎？為啥大眾引入了斯柯達卻沒有引入西雅特國產？

1、西雅特在國內知名度太低，在中國汽車市場騰飛的90年代黃金時期，剛好給斯柯達碰上了，這個來自捷克的品牌雖然知名度沒有大眾那麼高，但車子的品質以及綜合實力都有與大眾媲美的水平，這無形中為它贏得了很多生存空間。更關鍵的是2006年開始，斯柯達歸入上海大眾旗下，正式開始國產。隨後的事情大家都知道了，儘管被稱為屌絲版大眾，不過斯柯達起碼在國內站穩腳跟了。

而2012年進入國內時，西雅特在中國只售了2200輛，而到了2013年只售出了1100輛，最終，西雅特不得不在2014年悄然退出市場。

2、在大眾同平台的戰略下，從最低級別的晶銳、polo，到高爾夫、邁騰、帕薩特、途安、野帝等車，基本上已經把細分市場給霸佔全了，沒有什麼空間能留給西雅特。

3、大眾集團自身覺得斯柯達比大眾稍低半級是沒有問題的，但卻不接受西雅特比大眾低的定位。既然往低沒法走，那隻能走高端路線了，所以整車進口的西雅特動輒20萬起步，同樣價錢的選擇之多，稍稍理智一點的消費者都不會考慮它了，當然忠實粉絲除外。不過據傳在2019年，西雅特將會重啟國產化道路！

其實這個問題某種程度上也可以等同於別克能在國內立足，而歐寶卻黯然退出中國一樣。當然，兩者之間不存在完全一致的可比性，但不少事情上是相通的。

首先是時間，這個真的非常非常非常重要，因為中國是一個尚未完全成熟的汽車市場。很多時候一台車能夠賣出去，往往靠的不是產品本身的能力，而是營銷、口碑、知名度、品牌附加值等等的元素，酒香不怕巷子深的道理，放在這裡是行不通的。大眾之所以能夠有如此地位，和很早就進入中國市場有著相當密切的關係。而西雅特，很可能大部分人連聽都未聽過這個品牌，還談何賣車。

說大眾有點扯遠了，說近一點的斯柯達。在中國汽車市場騰飛的90年代黃金時期，剛好給斯柯達碰上了，這個來自捷克的品牌雖然知名度沒有大眾那麼高，但車子的品質以及綜合實力都有與大眾媲美的水平，這無形中為它贏得了很多生存空間。更關鍵的是2006年開始，斯柯達歸入上海大眾旗下，正式開始國產。隨後的事情大家都知道了，儘管被稱為屌絲版大眾，不過斯柯達起碼在國內站穩腳跟了。

而西雅特，由於上文所說的種種原因，導致大眾本身也不敢貿貿然把其引進國產，而且大眾同平台的戰略下，從最低級別的晶銳、polo，到高爾夫、邁騰、帕薩特、途安、野帝等車，基本上已經把細分市場給霸佔全了，沒有什麼空間能留給西雅特。關鍵的一點是，大眾集團自身覺得斯柯達比大眾稍低半級是沒有問題的，但卻不接受西雅特比大眾低的定位。既然往低沒法走，那隻能走高端路線了，所以整車進口的西雅特動輒20萬起步，同樣價錢的選擇之多，我就不一一列舉了。稍稍理智一點的消費者都不會考慮它了，死忠粉除外。