在這個資本寒冬，自動駕駛領域又迎來了一起融資事件。

　　4月8日，專注於研發自動駕駛感知系統的MINIEYE宣佈完成B輪融資，獲得數億元授信額度。該輪投資由四維圖新通過旗下四維互聯併購基金（簡稱四維圖新基金）戰略領投，浙商資本等跟投，原投資方繼續增持。

　　車雲菌現場獲悉，本輪資金將用於進一步擴大MINIEYE在業內的領先優勢，擴大前後裝市場份額，保障業務規模迅速增長下的現金流儲備，同時重點投入L2+自動駕駛產品的研發，加速其落地量產。

　　四維圖新高級副總裁畢壘表示，“藉助此次融資，我們希望能和MINIEYE產生戰略協同效應，以自動駕駛地圖、智能地平線、車聯網、智能感知等平臺產品擴展MINIEYE能力，並藉助其環境感知解決方案完善四維圖新自動駕駛數據生態，共同務實推進自動駕駛量產方案落地。”

　　也就是說，藉助此次“聯姻”，MINIEYE將利用自身感知技術的優勢和積累，在自動駕駛地圖、芯片等業務上與四維圖新展開戰略協同。MINIEYE聯合創始人兼CEO劉國清也對媒體透露，公司今年計劃發佈L2-L3級別自動駕駛產品，目前正在加速B+輪融資進度。

　　MINIEYE成立於2013年，前身是新加坡政府媒體發展局支持的ADAS研發項目，後於2018 CES上公佈了千萬美元級A1輪融資，並已在半年內累計完成1.5億人民幣融資。這家深圳企業以6名核心研發人員爲中心，團隊規模已擴張至百餘人，在北京、南京均設有研發中心，在南京還設有一個數據中心，並於重慶、武漢兩地設立了銷售中心。

　　MINIEYE將自身業務定位於獨立研發ADAS產品，以視覺算法爲核心，通過單目攝像頭對車道信息進行監測，完成主動安全預警等高級輔助駕駛功能。

　　有意思的是，MINIEYE發展初期主要通過後裝市場訂單來支持前裝研發投入的現金流。直到2018年，公司憑藉自主研發的L3級別以下的高級駕駛輔助類產品，成功與比亞迪、衆泰、奇瑞、東風柳汽等乘用車和東風商用車、東風柳汽等商用車主機廠以及萬向集團等Tier 1企業達成合作後，纔算正式進入前裝領域。

　　衆所周知，對於自動駕駛技術未來落地而言，現階段公認存在兩條主要路徑：1、直接從L4/L5級別切入；2、從L1/L2級別起步，向高級別漸進式發展。顯而易見，MINIEYE選擇了第二條路，在L1、L2級別產品實現商業化的同時，着手向L3及以上自動駕駛佈局。

　　MINIEYE聯合創始人兼CEO劉國清直言：“未來3-5年，自動駕駛的落地仍以L0-L3級別爲主。從市場需求以及技術的決定性來看，在高速上完成車道保持、在特定場景下解放雙手纔是產品落地的重點。”

　　基於此，該公司此前對外公佈了整體產品量產規劃：未來將逐步從L1階段的預警型產品，轉向L2級別的控制型產品，然後向L3級別完成產品迭代，最終推出完整的自動駕駛感知套件。目前，公司面向L0和L1級別產品的解決方案已經定點多款車型，並將於2019年內實現量產。

　　於是在2019 CES上，MINIEYE將其關鍵技術帶到了公衆面前。現場展示了L0-L3級自動駕駛解決方案，其中包括實時語義分割技術、前向多目標感知技術、艙內行爲分析技術等。更重要的是，這家初創企業迎來了一個重磅合作伙伴：FPGA芯片技術巨頭Xilinx（賽靈思），雙方將共同研發滿足 L0-L3 級自動駕駛需求的一站式感知解決方案（Turnkey Sensing Solution）。

　　要知道，Xilinx拿出的是車規級量產 FPGA 芯片。其中，Zynq 7000系列已經在比亞迪“宋”系列、東風乘龍“H7”等多款車型上實現量產。據劉國清所言，MINIEYE創立至今推出的許多前裝落地技術的開發平臺均是基於Xilinx產品完成的。

　　換句話說，“前裝量產”毫無疑問地成了MINIEYE業務向下推進的重點。面對被博世、Mobileye等國際巨頭雄踞的市場，劉國清選擇將重點放在後續批量化生產上，他將初創企業的競爭差異看得很清楚：根據OEMs和Tier 1s的需求來提供不同級別的感知解決方案，MINIEYE的產品在適配方面更靈活，對國內客戶響應速度更快，且開發成本更有競爭力。