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大10馬力不如輕10公斤，加速這個事牽扯到很多方面，胎不一樣，傳動效率不一樣，甚至發動機變速箱保護不一樣都會這樣

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與調校和設計有關，具體看每台發動機動力輸出的變化曲線，有的前半段加速很猛（低轉速區間扭矩值大，能達到最大扭矩的80%以上），但後半段加速乏力（高轉速區間扭矩增加幅度小，甚至還有衰減） 。有的是前半段慢吞吞，扭矩增加緩慢，但越跑越來勁。另外還和變速箱種類與匹配有關係，相同發動機，手動擋比自動擋提速快。

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整車的調校，發動機與變速箱的配合都有影響。更多專業資訊，請搜索微信公眾號 車焰

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跟變速箱的匹配有關係，還有車重也有影響。發動機扭矩跟輪上扭矩是兩回事。還有發動機最大扭的輸出轉數。

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有個梗不知道有沒聽說過。豐田的4at相對於通用的6at，由於少兩個檔位，減少2次換擋頓挫的機會，所以更加平順

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國內各大媒體均是以盈利為目的而存在的，所以加速成績與充值有極大的相關性，所以你能看到的現象都是虛構出來的，尤其是本田，由於不捨得投入公關費，幾乎每個媒體都在給它穿小鞋。如果你關注的是不以盈利為目的的媒體的數據（例如38號、蓋得排行、美國各車評媒體）為主，就不會有這個印象了。

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