有多少的充电桩，你才会买一辆电动车？

　　买车难，养车更难，这是以前出现在消费者面前的两座山。但随着汽车越来越便宜，人均收入越来越高，买车好像也并不是那么难了。可随之而来的，是政策的变动，限号、限行的出现，让人们有了新的难题。

　　是为了牌照，买一辆新能源车？抑或是花好几万元的价钱买一个牌照，放到自己十万元的车上？这让很多人成为了两难。这样的情况出现看似一个笑话，一个牌照的价格有可能和车价相当，谁会做这样的蠢事？然而，现实却是，大部分人的第一选择都并非是购买新能源车型。至于摇号？emm....只能祝你好运吧！

　　我们为什么拒绝新能源车型？很简单一个道理，从自行车升级到摩托车，我们不用自己踩踏板，变得更轻松、更自由；从摩托车升级到汽车，我们有顶遮头，不用日晒雨淋，变得更为轻松舒适；但从汽油车转入新能源车，我们有了续航焦虑、充电焦虑、换电池焦虑。焦虑，成了新能源车阻碍人们购入该车的最大问题。

　　充电难，是很多新能源车主的心声。正如我们不能在家里开一个加油站，充电桩也不是每一个车主都有条件可以安装。于是，我们只能依仗政府的公共建设，开到远离家中的公共充电场所，与悠然自得在那里占车位的汽油车抢夺“充电权”。

　　当然，我们同样相信，素质低下的人总是小部分的那一群，所以当我们找到一个公共充电桩的时候，我们就能够开始——计费以及计时了。以一辆电池容积为60kWh的车为例吧，快充充满50%的电量用时约为半小时，收费根据电价峰段和谷段时段会有所不同，寻常约为1.7元/度左右的价格。这就说明，我们充满这50%的电量大致需要51元左右，如果该充电场所还需要收取停车费，那就要另外计算实际支出了。

　　那么花了50元的钱和一个小时的时间，我们的电动车得到了什么呢？它得到了大约50%的电量，换算成续航里程大概为200公里。我们以大城市通勤上班为例，一天的里程大约为20~40公里不等，也就是说我们在5~10天后就要重复上述提到的充电行为。

　　在同样的场景下，我们换成燃油车会怎么样呢？50元只能买到约7L的燃油，只能够支持一辆7L/100km的燃油车行走100公里，也就是说，我们最多在第三天就要去加油了！这样一对比，电动车多划算啊！但是实际情况真的是这样吗？

　　以兵哥工作的地点为例，共有5个快充，12个慢充，地址位于广州天河与黄埔的交界。在大多数情况下，仅有寥寥一两个快充口正在使用，大多数情况下，这些充电桩都沦为了普通的停车位。

　　同时，我们可以用最常见的手机地图软件，在其上输入“充电桩”与“加油站”进行对比。答案非常显而易见，加油站无论是数量、布置密度亦或者布置地段都要明显优于充电桩。再者，在市区中心，油价是不会有任何改变。但如果你在市区中心的充电桩进行充电，不但价格偏贵，大多数时候还需要支出停车费，这么一算下来，你的实际支出往往不止50元了。

　　从2014年开始，国务院办公厅就已有颁布政策（《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》）扶持充电建设企业的负担。其后，2015年9月同样发布了《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》。同时，发改委也有相关通知明确相关的费用收取问题。在两会上，更是多次有关于充电设施建设的提案出现，比如杨金龙就曾明确给出三点建议，并认为当前政策在各地落实执行过程中存在不统一、不到位的问题。

　　的确，截止今年1月份，EVCIPA有数据公布，国内的充电基础设施共85.3万台，但公共类充电桩只有34.2万台，其余均为私人充电桩。然而，截止2018年，全国的新能源汽车保有量已经达到了261万辆，除去当中拥有私人充电桩的51.1万辆，剩余的209.9万辆新能源车要争夺34.2万个充电桩。

　　那么国内的加油站和燃油车是什么样的比例呢？如今国内油站数量约为11万个，而机动车保有量约3.2亿辆。这个比例无疑比之电动车和充电桩的比例更大更夸张。但我们需要注意几点，首先一个加油站往往有6个左右或以上的加油口，其次一辆车的加油时间大约为10分钟，也就是说一个加油站一个小时能给36辆车加满油；而一个充电桩一个小时只能给一辆车充满50%的电量。时间，成为了电动车和充电桩之间最大障碍。