在航空业，团队合作是一件非常重要的事，不论是所谓前舱与后舱的协调合作，还是前舱里共飞机师间的任务分配与协调，还有空中与地面的协同航管，当然也不能忘了我们乘客的满意度，这些都是缺一不可的环节，大家都是同在一架飞机上的伙伴，任何一个环节的不协调或冲突，都有可能会形成或大或小的隐忧，不过这其实牵涉到另外几项课题，比如CRM，ATC等等并不是小编这篇想要聊的，未来有机会的，哈哈！

这篇我们把范围缩小一点，来谈一下飞航决策(Aeronautical decision-making, ADM)中的风险管理(Risk Management)，刚好也能借用TEAM这个字，来协助我们记忆。

我们在培养一个专业飞行员的过程中，除了要教会他相关的飞航知识，让他习得必要的飞行技能外，另外也很重要的，就是飞航决策过程的建立。

在这个决策过程中，如何运用手边的资源，如何思考可以尽量包含所有的因素，是我们所关心的，这其实也是你在面试过程中，面试官抛出的问题中隐含著想要了解的答案，你如何能以安全为优先考量，做出安全的决策。

其实ADM是一门很大的学门，专家学者们都提出过很多的决策模型(decision model)，小编就以风险管理(Risk Management)方法论中较为常见的TEAM来跟大家分享～

T：Transfer转移风险

风险承担是否可以被转移？比如保险。

风险决定是否可以被转移？比如咨询专业。

E：Eliminate消除风险

是否有方法可以消除风险危害？比如停飞。

A：Accept接受风险

权衡利弊得失之下，是否值得接受风险？比如减少预备油量，多载点货。

M：Mitigate降低风险

非不得已的状况下，如何将风险危害降低？比如紧急维修。

风险管理的决策会出现在飞航任务前，在重新检视你的飞行计划时，或在飞行过程中，以你意想不到的姿态华丽登场，还是你早就预料他在那里，只是看要如何处理好他而已！

小编以自己CPL执照考试(check ride)时，考官问我的一个问题，让大家一起想想可以如何回答，想当然尔，小编的回答让考官满意，因为小编过关啦！！！

事情是这样的...

这趟执飞商务包机航空机长(PIC)任务，预定在1500~1800从Alpha机场飞到Bravo机场，Bravo机场1800日落，且天气预报1900开始受强烈雷雨(Severe Thunderstorm)影响，大老板乘客有很重要的晚餐约会不能被耽误。

现在时间1445，副机长做完飞行前巡检后跟你回报，落地灯(L/D light)故障，空服也来跟你说大老板还没到，机务跟著回报1小时内可以完成检修确认，请问要不要飞？为什么？

答案不会是单纯的Go/No Go，而是要说明你的决策过程，答案也没有对错，只是想了解你的思路。

当然，这不会仅仅只有带入风险管理的考量，小编会陆陆续续跟大家介绍几个ADM的东西，敬请持续关注『安捷飞航训练中心』，也给小编按赞鼓励呦！