【導讀】國家發改委主任徐紹史說，國家正在對50%的合資股比開展調查。中國汽車業，感覺到了嗎！？

中國文學家、思想家魯迅，曾在筆下勾勒了一個生活在新舊社會過渡時期的人物孔乙己，他樸實善良卻迂腐頑固，在當時的大環境下，其命運遭遇，真是讓人哀其不幸，怒其不爭！

同樣，「新常態」下的中國汽車業，雖然還處在好的時運，但對某些大型國有汽車企業過度依賴合資公司，自主品牌事業發展滯後，民眾和政府對此，也可謂怒其不爭。

而今，中國政府可能要對汽車國有企業「賴以生存」的，旗下合資公司股比，進行放開，給中國車企在迎來真正的暴風雪之前，打開其實非常脆弱的溫室的大門。

發改委主任徐紹史

「政府正在調查提高50%股比限制的事項。」徐紹史，中國發展改革委員會（發改委）主任，日前在中國天津舉行的夏季達沃斯「世界經濟論壇」接受採訪時如是說。

自1994年，中國就對進入中國的外資公司強制執行一項規定，即在中國市場運作，必須有與中國國內公司的合資企業來運營。1995年，中國發布了《外商投資產業指導目錄》，以保護改革開放初期的中國本土企業。一段時期，合資合作對中國汽車工業也為稅收就業等做出很大貢獻。

隨著中國加入WTO，這項限制在大多數行業，已經逐步放開。但汽車行業，卻一直堅守到現在，消磨了中國本土國有汽車企業的發展動力和競爭鬥志，似乎說不過去。

因此，這是繼2014年中國大幅縮減限制類條目，中國政府高層官員（來自發改委）對股比限制的最新態度！

有海外媒體認為，中國政府之所以再次調查，去除國外汽車製造商在中國合資公司的股比限制，主要是因為之前保護國有企業免於激烈的競爭，以及沒有建立起自己的品牌，受到了指責批評。

今年6月，中國最早的國有汽車企業——一汽集團下屬一汽股份實質性違約，驚動了中國資本市場和汽車產業，給國有汽車企業發展敲響警鐘（還是喪鐘呢？）。

究其根源則是，兩家自主品牌事業發展，出現了非常嚴重的問題。這，讓中國管理當局反思！

雖然一汽旗下自主品牌曾為中國實力最強，亦擁有中國車企最好的研發能力和人才隊伍，但在與大眾汽車集團和豐田汽車合資後，近年其自主事業卻淪為「雞肋」，陷入投入越大，發展越差，虧損越多的怪圈。甚至曝出偷自家合資公司技術，讓人啼笑皆非。

當中紀委開展央企巡視時，一汽最大合資公司一汽-大眾，成為了貪腐「重災區」。諷刺的是，大眾汽車在同一時期，也希望獲得合資公司更多份額的股份（現在因排放醜聞擱置）。

同樣的問題，也出現在東風汽車公司身上，東風日產作為東風最大合資板塊也陷落了。

中國最大的汽車集團——上汽集團，雖然財務報表和整體業績非常穩健靚麗，相比兩個老大哥緋聞較少，但其對於上汽大眾和上海通用卻是極為依賴的，而自主品牌連年虧損，銷量不振，巨額的投入卻換來少得可憐的產出。

地處首都北京，擁有最好政治資源的北汽集團，過去幾年經營慘淡，多虧北京現代和北京賓士，交替著快速發展成為「現金牛」，其整體業績纔不至於非常難看。去年，北汽自主品牌巨虧數十億元人民幣。可見，其對合資的依賴程度之嚴重······憑藉豪華品牌寶馬貢獻利潤的華晨汽車，也如此。

另一方面，上述企業自主品牌發展，則一定度上需要倚靠合資外方的技術施捨，之前搞的合資自主也是不倫不類。

相比之下，筆者認為，長安汽車和廣汽集團的自主品牌發展可圈可點，但不可否認，這兩家企業利潤，也主要分別依靠與福特和豐田、本田的合資公司。

實際上，從上世紀80年代算起，中國汽車業走過合資的歷程，已經超過30年，但卻並未取得同為亞洲國家日本和韓國汽車工業取得的成績，其國家雖小，但是誕生了豐田、本田，以及現代起亞這樣的世界級企業。有人會說時代不同，那麼，看看一度令人擔憂的家電和電子行業。

中國市場雖大，真正貼自己LOGO的「純」中國品牌汽車企業，沒有一家能達到100萬輛，更不用說海外市場。反倒是貼著大眾、通用LOGO的，動輒年銷超過300萬輛，佔其全球銷量超過三分之一。

對於放開合資股比，讓外資企業控制他們自己在全球最大市場的運營，「汽車瘋子」李書福是堅定的支持者，他認為，這將會鼓勵競爭，也符合消費者利益。

但作為汽車製造商，尤其是國有汽車製造商代表的中國汽車工業協會則是反對者，2014年，該協會警告稱，如果同意讓外資汽車製造商，在與國內夥伴的合作中更加獨立，中國汽車品牌可能「被扼殺在搖籃裏」。

這一點筆者覺得頗為可笑，看看長安、吉利、長城、奇瑞、比亞迪和廣汽傳祺等中國品牌，它們磕絆前行，又豈是外資品牌能夠迅速扼殺的？！

諷刺的是，中國汽車工業協會領導，恰好是由國有汽車上市公司高層調任。

單純的造一件東西，非常簡單。中國現在就是全球製造業中心。但是，製造什麼？如何製造？卻不是製造者說了算。

例如：蘋果手機多在中國組裝，但不過是組裝罷了。其研發、設計都不在中國，主要的利潤也不在中國。這是因為製造太簡單，流水線的工人從復動作就是了，我們會，別人也會，比如越南人、印度人、泰國人，但研發卻是少數人才能做到的。

筆者還清晰記得，四年前原機械工業部部長何光遠就曾激動地炮轟過汽車合資：「中國汽車的市場容量最大；各級政府對汽車業的關注也最多，從中央到地方政府，都是拚命地招商引資。但這麼多年過去了，我們卻連一個能夠在世界上汽車方面有競爭力的汽車品牌都沒有，多少年了！多少年了！」

他痛陳道：「我們汽車界很多人，小日子過得很好，合資合資再合資，就是像吸鴉片一樣吸了一口戒不掉了。」

這之後，捷豹路虎來了，DS來了，克萊斯勒又進宮了，南北大眾也續約了······

對已經保護了30多年的國有合資企業，是時候讓其丟掉「股比」的學步車，甩開膀子走路了。否則，國有汽車公司可能就像有些本事的孔乙己，「我到現在終於沒有見——大約孔乙己的確死了。」（來源：汽車K線，撰文：陳楚）

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