【导读】国家发改委主任徐绍史说，国家正在对50%的合资股比开展调查。中国汽车业，感觉到了吗！？

中国文学家、思想家鲁迅，曾在笔下勾勒了一个生活在新旧社会过渡时期的人物孔乙己，他朴实善良却迂腐顽固，在当时的大环境下，其命运遭遇，真是让人哀其不幸，怒其不争！

同样，「新常态」下的中国汽车业，虽然还处在好的时运，但对某些大型国有汽车企业过度依赖合资公司，自主品牌事业发展滞后，民众和政府对此，也可谓怒其不争。

而今，中国政府可能要对汽车国有企业「赖以生存」的，旗下合资公司股比，进行放开，给中国车企在迎来真正的暴风雪之前，打开其实非常脆弱的温室的大门。

发改委主任徐绍史

「政府正在调查提高50%股比限制的事项。」徐绍史，中国发展改革委员会（发改委）主任，日前在中国天津举行的夏季达沃斯「世界经济论坛」接受采访时如是说。

自1994年，中国就对进入中国的外资公司强制执行一项规定，即在中国市场运作，必须有与中国国内公司的合资企业来运营。1995年，中国发布了《外商投资产业指导目录》，以保护改革开放初期的中国本土企业。一段时期，合资合作对中国汽车工业也为税收就业等做出很大贡献。

随著中国加入WTO，这项限制在大多数行业，已经逐步放开。但汽车行业，却一直坚守到现在，消磨了中国本土国有汽车企业的发展动力和竞争斗志，似乎说不过去。

因此，这是继2014年中国大幅缩减限制类条目，中国政府高层官员（来自发改委）对股比限制的最新态度！

有海外媒体认为，中国政府之所以再次调查，去除国外汽车制造商在中国合资公司的股比限制，主要是因为之前保护国有企业免于激烈的竞争，以及没有建立起自己的品牌，受到了指责批评。

今年6月，中国最早的国有汽车企业——一汽集团下属一汽股份实质性违约，惊动了中国资本市场和汽车产业，给国有汽车企业发展敲响警钟（还是丧钟呢？）。

究其根源则是，两家自主品牌事业发展，出现了非常严重的问题。这，让中国管理当局反思！

虽然一汽旗下自主品牌曾为中国实力最强，亦拥有中国车企最好的研发能力和人才队伍，但在与大众汽车集团和丰田汽车合资后，近年其自主事业却沦为「鸡肋」，陷入投入越大，发展越差，亏损越多的怪圈。甚至曝出偷自家合资公司技术，让人啼笑皆非。

当中纪委开展央企巡视时，一汽最大合资公司一汽-大众，成为了贪腐「重灾区」。讽刺的是，大众汽车在同一时期，也希望获得合资公司更多份额的股份（现在因排放丑闻搁置）。

同样的问题，也出现在东风汽车公司身上，东风日产作为东风最大合资板块也陷落了。

中国最大的汽车集团——上汽集团，虽然财务报表和整体业绩非常稳健靓丽，相比两个老大哥绯闻较少，但其对于上汽大众和上海通用却是极为依赖的，而自主品牌连年亏损，销量不振，巨额的投入却换来少得可怜的产出。

地处首都北京，拥有最好政治资源的北汽集团，过去几年经营惨淡，多亏北京现代和北京宾士，交替著快速发展成为「现金牛」，其整体业绩才不至于非常难看。去年，北汽自主品牌巨亏数十亿元人民币。可见，其对合资的依赖程度之严重······凭借豪华品牌宝马贡献利润的华晨汽车，也如此。

另一方面，上述企业自主品牌发展，则一定度上需要倚靠合资外方的技术施舍，之前搞的合资自主也是不伦不类。

相比之下，笔者认为，长安汽车和广汽集团的自主品牌发展可圈可点，但不可否认，这两家企业利润，也主要分别依靠与福特和丰田、本田的合资公司。

实际上，从上世纪80年代算起，中国汽车业走过合资的历程，已经超过30年，但却并未取得同为亚洲国家日本和韩国汽车工业取得的成绩，其国家虽小，但是诞生了丰田、本田，以及现代起亚这样的世界级企业。有人会说时代不同，那么，看看一度令人担忧的家电和电子行业。

中国市场虽大，真正贴自己LOGO的「纯」中国品牌汽车企业，没有一家能达到100万辆，更不用说海外市场。反倒是贴著大众、通用LOGO的，动辄年销超过300万辆，占其全球销量超过三分之一。

对于放开合资股比，让外资企业控制他们自己在全球最大市场的运营，「汽车疯子」李书福是坚定的支持者，他认为，这将会鼓励竞争，也符合消费者利益。

但作为汽车制造商，尤其是国有汽车制造商代表的中国汽车工业协会则是反对者，2014年，该协会警告称，如果同意让外资汽车制造商，在与国内伙伴的合作中更加独立，中国汽车品牌可能「被扼杀在摇篮里」。

这一点笔者觉得颇为可笑，看看长安、吉利、长城、奇瑞、比亚迪和广汽传祺等中国品牌，它们磕绊前行，又岂是外资品牌能够迅速扼杀的？！

讽刺的是，中国汽车工业协会领导，恰好是由国有汽车上市公司高层调任。

单纯的造一件东西，非常简单。中国现在就是全球制造业中心。但是，制造什么？如何制造？却不是制造者说了算。

例如：苹果手机多在中国组装，但不过是组装罢了。其研发、设计都不在中国，主要的利润也不在中国。这是因为制造太简单，流水线的工人从复动作就是了，我们会，别人也会，比如越南人、印度人、泰国人，但研发却是少数人才能做到的。

笔者还清晰记得，四年前原机械工业部部长何光远就曾激动地炮轰过汽车合资：「中国汽车的市场容量最大；各级政府对汽车业的关注也最多，从中央到地方政府，都是拚命地招商引资。但这么多年过去了，我们却连一个能够在世界上汽车方面有竞争力的汽车品牌都没有，多少年了！多少年了！」

他痛陈道：「我们汽车界很多人，小日子过得很好，合资合资再合资，就是像吸鸦片一样吸了一口戒不掉了。」

这之后，捷豹路虎来了，DS来了，克莱斯勒又进宫了，南北大众也续约了······

对已经保护了30多年的国有合资企业，是时候让其丢掉「股比」的学步车，甩开膀子走路了。否则，国有汽车公司可能就像有些本事的孔乙己，「我到现在终于没有见——大约孔乙己的确死了。」（来源：汽车K线，撰文：陈楚）

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