让车辆动力输出大幅增加，加装增压器是最快的方式，不过都会联想到是涡轮增压，而且印象中是改装车才会有的配备，但其实在现代化设计来说，增压器不仅能达到提升马力，更能将引擎排气量降低使油耗表现更好，达到节能以因应未来的需求。
增压部分又分为涡轮增压与机械增压，目前汽车市场中涡轮增压或机械增压引擎的车型越来越多，虽然有可能承担更换涡轮的开销，但是在低排气量(省税金)的情况兼备丰沛动力又节能减碳，确实带起一股新世代的换车潮。

今天两千中古车针对这两样讨论，涡轮增压和机械增压引擎的原理及优势吧！

涡轮增压引擎：
早期被应用在限制排气量赛车上，同样的排气量引擎来看，涡轮增压引擎动辄数十万转的转速，如吹风机一般提供更多的空气「主动吸入」燃烧室，燃烧的更完全引擎功率更高，当然比赛中拥有更大优势，缺点是需要更大的进气量时，等同于消耗更多燃油，在以前的观念里会认为有涡轮增压器的车型是很耗油。但近年来引擎技术改进，现代化的涡轮增压引擎有比早期的节能省油。
涡轮增压器本身体积小、重量轻，利用引擎排出的废气来驱动涡轮，借由高温、高压的废气来循环驱动涡轮叶片，在引擎气缸容积固定的情况下变相增加引擎排量，以不消耗引擎动力让车辆达到最高动力输出，是目前最流行及最有效的动力提升方式。由于涡扇有惯性，中间轴承也有不少阻力，废气突然增加十，涡扇转速不会同时提高，就会形成涡轮迟滞现象，目前的技术已将涡轮迟滞现象降到几乎无感的设计。

机械增压引擎：
最早期的增压器其实全部都是机械增压，在初期被称为超级增压器，后来涡轮增压出现在市场后，为了区分两者的不同才改名为机械增压器。
目前机械增压主要有三种类型：离心式、鲁式、螺旋式。
通过机械的方式来增加引擎进气岐管的空气压力，从而提高引擎输出功率，引擎曲轴直接带动和引擎同步运作，所以引擎低扭输出时，就能起到增压效果，不会像涡轮增压有那种「低转乏力」的感觉。更重要的是机械增压器不需要跟引擎的润滑系统连接，运转环境温度只需70~100℃，冷却系统要求较低，不会出现涡轮增压车型的滑润系统导致烧机油和温度过高等故障。

涡轮增压与机械增压各有优缺，所以到底哪一个比较好？涡轮增压往往伴随著涡轮迟滞、容易吃机油与损坏率高的问题，机械增压的缺点在于是由引擎曲轴带动，动力受限于曲轴的转速，增压值无法如涡轮高，但相对损坏率较低，不过由于油耗表现不如涡轮增压，所以近期市面新推出的增压车，多数是以低排气量涡轮增压为主。
但主要都是各国车场因应环保、节能做出更多的努力，近期的低排气量涡轮车的高节能表现确实让油电车、柴油车备感压力。

以下提供两种增压器技术的详细解说，希望能解决大家的疑虑：