我这里是全国最早一批投放公共自行车的，是永安自行车，市区定点停放，有专门人员管理，包括清洁，包括把自行车多的地方移到少的地方。

只要去交300押金就可以领张自行车卡，单位开证明的话只要100块。1小时内免费，基本上可以说是永久免费。当然没有卡的也可以支付宝扫码开启。

跟摩拜单车相比，永安自行车更规范，没有乱停乱放的，一张自行车卡一张身份证，丢的也少。没有乱停乱放，城市也很整洁，也创造了就业岗位。个人认为永安还是不错的。

不让摩拜投放不仅仅是钱的问题，如果摩拜能解决乱停乱放的问题，还是可以的

「市区突然出现很多共享单车，是谁投放的车子？不知道。是谁批准的？也不知道。」刘斌表示，共享单车是占道经营，占用公用资源，是违规的。必须经过批准。而且，六安市此前已经建了公共自行车租赁系统，政府一期投资4000多万元，去年已经投入使用。经研究，城管局发出了通报，决定对摩拜单车进行处理。

布局近百个城市的共享单车企业，为何偏偏在安徽六安「卡壳」了？摩拜单车安徽区有关负责人表示，共享单车是个新生事物，哪个部门审批、审批哪些内容等，不同的地方要求不同，有的地方城管负责，有的是市容局，摩拜单车已经在全国布局了90多个城市，从没遇到过类似安徽六安的问题。此前公司虽然没拿到正式批文，但与城管局领导进行了非正式沟通，但是不明白为何投放后出现如此大的反差。

有网友说，如果政府设置的市场准入标准明确，企业就很好办，就怕一些地方官员嘴上说真诚欢迎，实际中处处设卡，企业一头雾水，跑一圈也办不成事。

从企业躲迷藏、政府「停禁扣」，走向寻找「共同交集」

究竟共享单车属不属于占道经营？「对于共享单车这一新生事物、采取什么样的城市管理手段，关键在于对单车如何定位。」同济大学公共管理系主任诸大建认为，如果将其定位为完全的营运行为，占道就不合法；但如果是将其定位成市场的行为解决了公共服务，那么现有制度则有调整的空间。

交通运输部管理干部学院教授张柱庭认为，公共产品是向公众、社会开放的。从这个角度看，单车公司提供了公共服务也是企业经营行为，不能因为单车公司收费，就叫占道经营，这是有争议的。否则，那是不是公交车道路上跑，也属于占道？普通人骑车上班赚了钱，也属占道？

日前公布的交通运输部牵头、10个部委起草的《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见(征求意见稿)》表示，互联网租赁自行车是城市绿色交通系统的组成部分，是方便公众短距离出行和公共交通接驳换乘的重要方式。

应该肯定共享模式，其次对于现在共享单车在推广铺设中出现的问题已经越来越明显。

其一是大城市数量巨大，企业为占领市场大批量投放，导致路面交通严重受阻，严重影响了市民出行及行走的便利；

其二是缺乏标准和规范，儿童，青少年行驶安全问题堪忧；

其三是大量的铺张浪费，几家企业疯狂的背后是为了什么？个人信息安全隐患是否存在；

其四就是单车的停放真的让人看了反感，本人从一开始的接受，到现在看到单车如垃圾一样的堆满地，从而变得排斥。

我觉得任何的新鲜事物应该要有试点，试点中政府对出现的问题统一规范后才能放开市场，而不是让问题遗留暴露才出来解决，这个共享模式弊端也很明显。很明显政府应该划定停车位，对文明用车，文明停放纳入计分标准

任何项目在开始的时候，需要有一个可行性调查阶段，主要包括几大方面：政治、经济、社会、技术，管理学取这四个字英文单词首字母，形成了PEST分析法。

像摩拜单车这种投放单车的行为，更是涉及到当地日常民生的行为，前期一定要做好和当地政府的沟通并达成一致，地方政府相当于一个关键的干系人，搞不定就要被搞。

如果政府有意向形成竞争，那就好好坐下来谈谈，或者一方为主，一方为辅，或者，一方垄断，一方彻底退出，看沟通和利益分割能否达到双方满意的程度。

我是赞成共享单车的，那我就先说坏处吧，首先，安全问题，作为一款交通工具，行走在马路上有一定的安全隐患，关键还有些小学生不用扫码也直接开了，。。。麻痹的，太多了，不想打了，说好处，一句话，方便！停放影响市容不影响交通，不会骑就别瞎几把浪！

现在永安行也有不固定车位的车了，谈不上比较起来谁乱放的问题了。固定车位形式推广这么多年实际是没有解决最后一公里的交通问题，不然摩拜根本不会出现。如果一味追求整齐，我看固定车位的也会临时乱放是不是也取消，干脆所有自行车都取消了你满意了吧。胡乱停放是不好，不过这个和一些公司的策略有关，随著竞争的发展和政策的完善，相信乱停放会改善。共享单车是个好东西，应该给它机会发展。

我们市从前两年吧，政府开始投放公共自行车，基本上每个路口都有自行车点，商场广场附近基本每个出口都有，每天都有市政的车辆到处转，拉走损坏的车辆，补充新车辆。在app里存两百元的保证金就可以租车了，一个小时之内免费，超过了一个小时好像收费两块还是三块。经常在网上看到哪个城市的自行车被故意损坏了，被个人私占了，在我这就很少见到，因为超过一个小时不还回去扣得是自己的钱，所以没人会不还车。每个自行车网点都有几个桩是用来放损坏的车辆的，倒是经常见有损坏的车辆，但是真没见过几辆被故意损坏的车辆。我觉得这种公共设施真的是还要政府部门建设，比如我们这的自行车是有桩的，需要到点还，基本杜绝私占和故意损坏的可能。共享单车为什么经常被爆料出被损坏和私占，因为当人觉得这个东西就放在马路上，就像我捡的一样，又不用付出什么代价，我想占有就占有，没人会管，这就会让人表现出心里的阴暗面，而一旦这种行为会受到惩罚，民众认识到这东西是有人管理的，收到限制的，如果因为这个免费的东西需要付出代价时，基本没人会没事找事。因此我比较支持政府部门建公共自行车。但是政府部门建设可能会有比较慢或者不如共享单车的服务体验好的情况，我觉得可以这些共享单车和政府合作，共享单车提供车、提供管理，政府部门负责基建。这样可能会导致共享单车的收入需要分给政府部门一部分，但是我觉得现在这样子共享单车每年车辆的损坏维修损失也不小吧。而且还被政府查封，闹得这么僵也不利于经营吧。

广州市海珠区工业大道南大干围海珠创意园路段有很多共享单车乱停乱放堵塞人行道和机动车道上无人处理现在所有道路都堵塞，出行受很大影响希望媒体关注

此做法不对的，一：市政府投资建的公共资源共享是没问题的。二：共享单车应该能和有桩单车共存的。三：现在各城市都是此模式经营，六安不要搞特殊（地方保护）四：注意是共享，有利的是广大百姓。市政府此做法很不对。

共享单车的最大问题在于随意无序的停放，不但经常挤占人行通道，甚至连机动车道都无所顾忌的停放，常常造成与己方便却与人不便的情况，由于无法对使用者进行约束，给城市管理造成很大的混乱和困扰，也对城市交通安全带来隐患。只有完善的管理制度和高度自觉的人文素质才能使共享单车真正的服务于市民，成为城市的一道靓丽风景。

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