現代要退出中國市場嗎？

現代汽車要退出中國市場嗎？這個問題，對於現代汽車來講，答案肯定是否定的。現代汽車，在中國汽車市場不僅僅有兩個合資公司，一個是和北汽集團合資的北京現代，還有就是和東風合資的東風悅達起亞。

現代在中國市場的事業，在之前的幾年當中，一直在飛速的發展。現代汽車在中國市場遭遇到市場上的衰落，或者說呈現弱勢，是2017年前後才開始的一種現象。

現代汽車，從整個全球的世界地理來看，不失為為一個世界性的跨國公司。從韓國這樣一個比較小的國度出來的現代汽車，它的發展歷史相對來說比較落後，達到今天這樣一個規模，有其成功的必然理由！這些理由在今天仍然支持現代汽車在中國市場的發展。

現代汽車當初進入美國市場時，像今天的中國企業和之前的日本企業一樣，同樣遭遇到了滑鐵盧。只是現代汽車痛定思痛，採取了大幅的改革措施，才真正進入美國市場，並站穩了腳跟。現代汽車通過和中國的合作，在中國市場，取得了比較大的成績。但是，今天的汽車市場競爭環境的變化，讓現代汽車遭遇到了一些困難。這些困難包括，曾經衰落的日系汽車的恢復元氣。更重要的是中國自主品牌的崛起。

在中國汽車市場中，或者說在中國汽車市場的消費者眼光中，現代汽車，仍然是只比中國自主品牌稍微高一點的品牌。因此，一旦中國自主品牌的產品力呈現上揚，和現代汽車再沒有有很大的差距的時候，現代汽車，就可能被部分中國消費者所拋棄。這個是事實。當然，現代汽車自然有自己的獨特的產品差異化的特點，現代汽車仍然會做為一個重要的品牌，在中國市場繼續存在。

近日，現代進口車渠道將在明年全面關停的消息不脛而走，汽車頭條APP向現代汽車（中國）方面諮詢至截稿前仍未獲得任何回應，而現代進口車經銷商們表示並不知曉該消息。

　　據媒體報道現代進口車將在明年1月份解散銷售部與市場部，進口車渠道將全面關閉。中國工商聯汽車經銷商商會對汽車頭條APP表示並不知曉此事，而中國汽車流通協會在截止發稿前沒有給出回復。然而，汽車頭條APP從業內人士獲知現代汽車進口車事業部已經取消，而接近現代汽車內部的人士對此也進行了默認，並表示起亞進口車事業部還在。

現代此舉顯然與此前進口汽車經銷商集體退網有關。 2012年，現代汽車旗下勝達車型銷售火爆，一度佔據進口車總銷量的80%，為進一步提升勝達在中國市場的競爭力，現代汽車將新勝達車型，從進口轉為北京現代國產銷售。

現代進口汽車經銷商失去主力車型銷售權後，又無新主力車型推出，因此出現嚴重虧損。並且從2016年起，現代汽車不再接收進口車經銷商的訂單，也未提供符合國五排放標準的車型，導致經銷商無車可賣。對於無車可賣的情況，現代汽車相關人士曾對汽車頭條APP表示，主要是因進口汽車的特殊性，在政策出台後，企業對所售產品做出調整政策，車輛出廠到到店周期比較耗時，因此造成政策出台後經銷商沒車賣的情況。顯然，經銷商對現代方面做出的解釋並不贊同，今年7月份現代進口汽車經銷商聯名退網，並向現代汽車（中國）提出8-9億元賠償金額要求。此後，還成立了進口現代汽車全國經銷商維權委員會。經過多次談判，現代汽車（中國）答應補償6000萬元，平均每家經銷商200萬元。截至目前，雙方因賠償金額未達成一致，仍處於商談階段。現代汽車從原本縮減進口汽車渠道轉為徹底「捨棄」，或許是與經銷商長期談判而導致雙方之間的互信已經降到冰點，最終做出「斷舍離」的決定。

新勝達國產後，現代進口汽車銷量急速下滑。從2014年開始，現代汽車就開始勸經銷商退網，到今年現代進口汽車經銷商已經減少50%。在現代汽車（中國）官網上，留存的經銷商經營狀態也千姿百態。汽車頭條APP從現代汽車（中國）官網上隨機挑選的幾家經銷店了解到，有些經銷店電話已經打不通，而能聯繫上的經銷店對於將關閉進口車渠道的消息均不知情。

其中，浙江某地4S店經理向汽車頭條APP表示，目前該店運營狀況良好，目前有捷恩斯、飛思等三款車型在售，對於退網一事僅表示還在商談，之後並不願意再多提及，而明年是否有新車也表示還不知情。而另一家4S店明確表示已經沒有銷售現代的汽車，目前銷售的是大眾和榮威的產品，對於「現代汽車授權經銷店」的疑問，工作人員表示他們也很無奈，因為沒有車可以賣。

(來源：汽車頭條）

不可能，現代和起亞今年再不行，加起來至少還有七八十萬銷量，還有一些月銷過萬的車型，遠比國內多數自主車企日子好過多了，主要還是前幾年擴張太快，不注重質量和中國市場的車型更替，產能過剩，正好又趕上薩德事件，才一下子出現危機，但畢竟家底在那放著，而且咱們國家和韓國別著勁過去，以好些沒出息國人尿性，估計韓國車又大賣了

謝邀！在新能源還沒上市之前，國家不可能盲目的一下作出決定。當然，國際博弈，也不是那個國家單方面能決定的。假說日本一意孤行，要與我們國家對著明干，任何日本產品不退出中國市場，誰會答應呢？國家還沒宣布的事情，請不要亂猜。智者曾經說過，國之小事比命大，小家大事如毛髮。也就是說一家人的性命，還不如巨人（指國家）身上的汗毛那樣重要。冒聽起來，我也非常反感。命都沒了，還要什麼國家有屁用。但經過幾十年的實踐證明，他們說的一點不假。國家政策一變，（那怕很小的變動）有多少人生？有多少人死？你注意觀察過嗎？一家幾個或幾十個人的生命，在眾多的命運中算得了什麼？真的是九牛一毛也算不上。我深深的記得，一個很小的領導，借改革之機，弄得我一家，沒日沒夜的忙，一個月的工資，還不夠他的一包煙錢。半年不到，我全家走投無路，只有含淚寫申請要求自己動手殺了他。……，後來在個別有人性的領導指示下才得存活到現在。我親眼見許多人被逼無奈走進了牢房和刑場。（可以實地調查）真的是，你不理國家，國家的好壞一定會決定你的命運。所以說，國家的事，牽一髮而動全身。真的是國無小事，家無大事。千萬不要妄議國事！還是等國家作出決定了再說吧。有好的建議一定要提出來，因為關係到很多人的命運！

如果說德系車的做工嚴謹，日系車的省油和技術可靠，美系車的豪華內飾等等算是代表的話，那麼韓系車似乎真的沒有什麼可以拿得出手的。同時隨著近幾年國產品牌的飛速發展，其超高的性價比已經將韓系車甩到了後面。再加上薩德事件引發了國人的愛國之心，導致韓系車的品牌和口碑一落千丈。綜上所述種種因素，韓系車銷量下跌也就不是意料之外的事了。北京現代不排除遲早會逐步退出中國市場，包括東風悅達起亞。

按照全國經銷商聯名退網，全國經銷商維權委員會，和賠償金事宜等事件，現代汽車主力車型不給經銷商賣，那麼經銷商賣其他車型也無利可圖，另外，火爆的車型給了國產現代了，這塊蛋糕經銷商一口都沒有還要幫賣一些不熱的車。

應該說不是退出市場吧，應該是捨棄經銷模式，採用國產。

認為哈

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這個問題有點怪!沒有那個品牌會甘心退出中國市場，更不會主動退出。現代汽車今年大敗退，實與薩德關係不大，自主品牌的強力倔起，日德美車系的價格下探，才是韓系市場份額退敗的根本原因。會不會退出中國市場，看它自身的實力和努力程度吧。有點懸!