這兩天北京的風大，天藍，一看就知又到了打開城門，歡迎世界領導人的時候了。自從2013年有了一帶一路的國家戰略，中國企業的國際投資就成為新的熱門話題。這次北京舉辦一帶一路峯會，我想一定會把中國企業和沿線國家的貿易、投資和其他合作推向新的水平。那麼，在這個投資於一帶一路的歷史浪潮中，各位企業家朋友們，你會怎麼想？你要怎麼做呢？我們今天就討論下這個問題。

當我們講所有的未來可能性，都習慣說這件事機遇和挑戰並存。一帶一路這麼大一個藍圖，自然現在解不開的問題很多。不過，各位，企業家的天職是發現機會，打下獵物，換回銀子，守住陣地，在這樣的定位下，對一帶一路上的發展，我想說兩句話，和大家討論。

很簡單，一，別被願望打劫；二，別打劫國家。

一、先解釋下第一句

一帶一路描述了一個亞洲、歐洲和非洲依靠大陸再次經濟緊密合作的美好藍圖，這個區域內涉及到60多個國家，一半世界人口，40%全球GDP。如果能夠形成一個新的區域經濟合作圈，將對人類造福，參與這個過程也能培養出世界級企業。不過，從企業的角度來衡量商機，我們要再仔細看一看。

首先從貿易的角度來看，企業有哪些新的貿易機會？這個從沿線國家的GDP就能看出來，一帶一路涉及的幾十個國家的GDP列出來，會發現只有中國、德國、印度、俄羅斯、印尼的經濟指標尚可，其他國家經濟體量過小，同時，這些國家與中國的貿易數據也非常小。我們對絲綢之路沿線國家進行過經濟聯繫的分析，發現從現在來看，絲綢之路看似雄偉，但是能為企業帶來經濟機會的這邊是中國，那邊是德國，典型的啞鈴型結構。所以，各位朋友，你的企業要參與一帶一路，到哪裡去，要具體研究。

我們再從投資的角度談談，一帶一路涉及到大量的基礎設施投資和工程項目，這是中國企業的特長。不過作為海外投資來講，與中國境內最大的不同是，第一風險是國別風險，如果你投資的項目所在國家出現政治動蕩、經濟危機或者貨幣大幅波動，對於企業來說是會致命的。我們一些企業，之前在利比亞、蘇丹、委內瑞拉、緬甸等國的投資，都有現實的教訓。德國駐華大使近期說，一帶一路上60多個國家，三分之二都在可投資的評級之下，就反映了一些事實。所以，咱不能好了傷疤忘了疼，在確定投資項目前，先評估下環境風險吧。

我們再從交通的角度澄清下認識。現在有一趟專列叫「中歐貨運專列」，從浙江義烏向西橫穿絲綢之路，最終直達歐洲。這種鐵路運輸方式，被稱為要比現在的海運節省大量時間，可以作為復興絲綢之路的重要模式。實際上，有不少海外專家評論，這種中歐鐵路運輸所節省的時間要比空運差太多了，而且就單位運輸成本來說，它又是海運的兩倍，所以，是一個四不靠的模式，很難有長大的市場空間。咱們要明白一點，現代交通方式，是經過幾百年自然演化，市場選擇的結果，人為的造出一個交通路線，那永遠是剃頭挑子，不知哪頭熱。

所以，我想說企業家不能被願望打劫，一帶一路的商機還要慢慢尋找。

二、己所不欲，勿施於人

我想第二點也很重要，別打劫國家。作為一個中國的，有良心的企業家，不能自己明白卻裝糊塗，更不能想著趁國家正在大力推進一帶一路戰略，打著旗號，去琢磨國家兜裏的錢。

我覺得現在有不少特別懂得鑽國家空子的人，一看有什麼新政策出臺，就馬上搞出很多名目來迎合，甚至是做出很多漂亮的文章來迎接領導檢查。這樣做的目的，不是覺得能搞好這個項目，而是能搞定政府撥的錢。這種假大空的東西，有沒有在一帶一路出現？去看看某個企業在東歐某國搞得所謂產業園在幹什麼，就能明白。

別打劫國家，還有另外一層意思，那就是把中國企業的先進經驗投資到一帶一路，也要把跨國公司的優秀實踐學到一帶一路，這樣才能做一個讓投資東道主信任、尊敬的國際企業，要不國家沒面子。現在有很多中國企業都在一帶一路相關國家有項目，特別是工程領域、能源領域等等。我以前跟一些朋友聊天，發現現在很多中國公司在海外的發展，不叫跨國公司，叫中國式海外公司更好。比如一家工程公司，海外承包一個項目，員工基本是中國人，廚師服務員也是國內去的，集中住在一個自己的院子裏，公司只說中國話，看中國電視，如果不是地理坐標差異，根本看不出和國內有何區別。這樣的中國公司模式大量、長期存在，如何保證在東道國的持續發展呢？

Ok，一帶一路，估計真會成為一個中國新成語，希望這是一個描繪盛景的詞語，不要變成一個預示陷阱的詞語。企業家朋友們，無論是打劫還是被打劫，都請三思而後行。

謝謝各位，下次再聊。

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