漢班託塔港位於斯里蘭卡南部海岸，距印度洋亞歐主航運線僅有10到20海里，全球50%以上的集裝箱貨運、三分之一的散貨海運及三分之二的石油運輸都需要取道這裡，每年經過的船舶約7.3萬艘。

優越的地理位置加上出色的深水資源，使其先天具備了發展成為國際中轉樞紐深水港的優勢條件。但由於斯里蘭卡曾飽受20多年的內戰困擾，之後又欠缺港口開發、運營所需的資金、技術和經驗，漢班託塔港遲遲得不到發展。從2008年開工建設到2017年經營權變更，直到中國招商局港口控股有限公司與斯里蘭卡港務局成立合資公司，接手港口運營，港口發展才有了起色。

眾所周知，軍事基地往往具有排他性，而招商局港口儘管掌握著漢班託塔港的特許經營權，但外國軍艦是否可以訪問該港主要由斯方決定，將來港口繁忙起來招商局可以從業務角度出發不同意接待外國軍艦入港。對此種操作，合同雙方有一系列明確的流程規定。

2018年4月初，日本自衛隊編號為DD-108的"曙"號（Akebono）導彈驅逐艦作為首艘外國軍艦停靠漢班託塔港並補給，而迄今尚無中國軍艦訪問過漢班託塔港。參與漢班託塔港開發經營的中斯雙方人士都強調，漢班託塔港作為國際性商業港口，將始終堅持自由開放原則，只有這樣才能創造良好的招商引資條件並儘快扭虧為盈。

其實，這並不是斯方第一次做出澄清，早在2018年6月，《紐約時報》曾刊出的一篇抹黑中國的報道。文章指控中國「用債務陷阱令斯里蘭卡將漢班託塔港拱手相讓」，並極力渲染中國早盯上了港口的「戰略價值」。隨後，斯前總統馬欣達·拉賈帕克薩（曾於2005年至2015年任斯里蘭卡總統）寫了親筆長文，用一系列數據實力回擊了報道中的不實內容。

中國人民大學重陽金融研究院執行院長王文近日也刊文指出，當遇到「中國想通過『一帶一路』進行軍事擴張」的質疑時，應該斬釘截鐵地回答「不！」「一帶一路"倡議中涉及到一些海港建設並非出於軍事目的，而是出於經貿目的。

王文指出，所有「一帶一路」倡議的官方文件裏，都沒有中國軍隊的角色。軍隊則在「一帶一路」建設與國際合作中處在邊緣化，甚至被故意忽略的地位。這並不是說「一帶一路」不重視安全，而是說軍隊並不主動介入到「一帶一路」經濟安全議題中。中國相信，目前「一帶一路」涉及到的投資安全、貿易安全、金融安全、基建安全等諸多安全議題，都能以非軍事的方式得到智慧地解決，不需要也沒有必要運用軍隊。

中國軍力不搞政權顛覆，不搞軍事威懾，「一帶一路」首先是生意與商業，讓生意歸生意，商業歸商業，讓軍事則幹軍事應該做的事情，是「一帶一路」得以開展與未來推進的重要邏輯。

推薦閱讀：