汉班托塔港位于斯里兰卡南部海岸，距印度洋亚欧主航运线仅有10到20海里，全球50%以上的集装箱货运、三分之一的散货海运及三分之二的石油运输都需要取道这里，每年经过的船舶约7.3万艘。

优越的地理位置加上出色的深水资源，使其先天具备了发展成为国际中转枢纽深水港的优势条件。但由于斯里兰卡曾饱受20多年的内战困扰，之后又欠缺港口开发、运营所需的资金、技术和经验，汉班托塔港迟迟得不到发展。从2008年开工建设到2017年经营权变更，直到中国招商局港口控股有限公司与斯里兰卡港务局成立合资公司，接手港口运营，港口发展才有了起色。

众所周知，军事基地往往具有排他性，而招商局港口尽管掌握著汉班托塔港的特许经营权，但外国军舰是否可以访问该港主要由斯方决定，将来港口繁忙起来招商局可以从业务角度出发不同意接待外国军舰入港。对此种操作，合同双方有一系列明确的流程规定。

2018年4月初，日本自卫队编号为DD-108的"曙"号（Akebono）导弹驱逐舰作为首艘外国军舰停靠汉班托塔港并补给，而迄今尚无中国军舰访问过汉班托塔港。参与汉班托塔港开发经营的中斯双方人士都强调，汉班托塔港作为国际性商业港口，将始终坚持自由开放原则，只有这样才能创造良好的招商引资条件并尽快扭亏为盈。

其实，这并不是斯方第一次做出澄清，早在2018年6月，《纽约时报》曾刊出的一篇抹黑中国的报道。文章指控中国「用债务陷阱令斯里兰卡将汉班托塔港拱手相让」，并极力渲染中国早盯上了港口的「战略价值」。随后，斯前总统马欣达·拉贾帕克萨（曾于2005年至2015年任斯里兰卡总统）写了亲笔长文，用一系列数据实力回击了报道中的不实内容。

中国人民大学重阳金融研究院执行院长王文近日也刊文指出，当遇到「中国想通过『一带一路』进行军事扩张」的质疑时，应该斩钉截铁地回答「不！」「一带一路"倡议中涉及到一些海港建设并非出于军事目的，而是出于经贸目的。

王文指出，所有「一带一路」倡议的官方文件里，都没有中国军队的角色。军队则在「一带一路」建设与国际合作中处在边缘化，甚至被故意忽略的地位。这并不是说「一带一路」不重视安全，而是说军队并不主动介入到「一带一路」经济安全议题中。中国相信，目前「一带一路」涉及到的投资安全、贸易安全、金融安全、基建安全等诸多安全议题，都能以非军事的方式得到智慧地解决，不需要也没有必要运用军队。

中国军力不搞政权颠覆，不搞军事威慑，「一带一路」首先是生意与商业，让生意归生意，商业归商业，让军事则干军事应该做的事情，是「一带一路」得以开展与未来推进的重要逻辑。

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