F1傳奇賽道之一：蒙特卡洛賽道（Circute de Monaco）
蒙特卡洛賽道（Circute de Monaco）
提起摩納哥，我們第一個想到的，就是「小而富」，這個舉世著名的旅遊勝地里，不止居住著許多貴族、富翁，而且擁有著豐富的旅遊娛樂資源，每年吸引著世界各地遊客蜂擁而至。
除此之外，在這個總面積為2.02平方公里的微型國家上，也有著豐富的賽車文化。其中世界4大知名賽道之一的蒙特卡洛賽道就坐落於此。
蒙特卡洛賽道由摩納哥公國蒙特卡洛和拉康達明的市區街道組成，因為賽道大部分位於蒙特卡洛，所以通常被稱作蒙特卡洛賽道。
這條賽道在每年五月的某個周末會迎來F1大獎賽，同時還會有F2和F3000（現在是GP2）作為墊場賽。
總圈數：78
賽道長度：3.337公里（2.074英里）
比賽總長度：260.286公里（161.734英里）
最快圈速： Max VerstappenRed Bull Racing-TAG 1分14秒260
賽道特點
蒙特卡洛賽道是F1各站賽道中非常特殊的一站，受摩納哥國土面積影響，這條賽道不同於其他F1賽道，他是與市區的街道結合為一體的，比賽時，賽車直接在街區之間高速穿行。城市的居民探出窗戶，也許就能看到F1賽車在窗下飛馳而過。
在摩納哥的街道上舉辦大獎賽的奇思妙想來自於摩納哥汽車俱樂部的主席安東尼·諾格斯，他是皇室格里馬爾迪家族的密友。1929年，威廉·格羅佛·威廉姆斯開著一輛布加迪賽車贏得了在摩納哥舉辦的首場比賽。
蒙特卡洛賽道長3.340公里，是F1賽道中最短的一條，並擁有F1賽道中最慢的彎角和著名的隧道。而且由於其與街道結合，所以賽道本身十分狹窄，尼爾森·皮奎特曾說：開著F1賽車在蒙持卡羅賽道比賽，就好像在客廳開直升機一樣困難，一個小小的失誤就有可能讓賽車撞亡護欄提前收工。
也由於賽道狹窄，所以在這個賽道比賽時超車格外地艱難，要想在這個賽道獲勝，十分地考驗車手的駕駛技術，所以很多車手都對這一賽道的冠軍十分看重。
賽道的起跑區設在一個右弧度的加速路段上．因此排在後面的車子看不到前排的車手，這就使得這個賽道的起跑相當地危險，一旦前方發生事故就會造成連環相撞。
整條賽道的彎道也相當多，其中最高速的路段是在海灣邊的一條下坡的右彎隧道中，在這裡賽車的最高時速可以達到300公里以上。
這裡還有F1中最慢的彎角（僅能以46公里/小時通過的洛斯發卡彎，也就是現在的費蒙酒店發卡彎），車手在這裡需要把方向完全用完，而且幅度是加泰羅尼亞賽道的兩倍。
這個賽道被稱為「F1皇冠上的明珠」，「世界七大體育奇觀」；它發生過在發車後的第一圈就發生10輛賽車相撞的連環事故，也鑄就了很多賽車手的輝煌。
其中最值得一提的是車手塞納，他在1989年至1993年間連續贏得了五場比賽。在這條賽道上總共贏得6次分站冠軍，直到他在1994年的聖馬利諾站比賽中不幸遇難後，才由當時效力貝納通車隊的邁克爾·舒馬赫接手摩納哥站冠軍。
技術要求
比起其他的大部分賽道，摩納哥賽道對於賽車有著截然不同的要求。他對賽車的底盤、懸掛、輪胎等都有不同的要求，同時對車手的駕駛技術也是十分大的考驗。
賽車在這裡需要強大的下壓力，但不是為了一般認為的彎中速度，而是為了減少制動時間並且在加速時保持賽車穩定。很多車隊在這裡會選用特製的翼片套件來生成更多的平面。
由於蒙特卡洛賽道路面光滑，而且起伏落差較大，所以賽車在這裡進行比賽時，技師通常會將底盤的高度上升5-7毫米，來確保賽車在過彎時能有優異穩定性，同時避免發生1994年舒馬赫在斯帕賽道由於底盤磨損過度最終被罰取消成績的情況。
摩納哥是全年比賽中對賽車下壓力要求最高的賽道，這將決定賽車在過彎時能否順利通過並獲得一個較高的Apex速度，在這裡機械下壓力要比空氣動力學套件提供的下壓力重要，在剎車和加油時能保證賽車平穩輸出牽引力也是調校重點。
為了讓賽車能獲得充足的機械下壓力，車隊技師通常會使用較軟的懸掛設定，這樣能讓賽車在過彎和經過顛簸路面時更穩定，尤其在出隧道之後，賽車需要通過使用路肩來輔助過彎，這就需要懸掛有充分的行程吸收震動。
因此懸掛設定的好壞將是車手能否在比賽過程中自信過彎，做出好成績的關鍵。
蒙特卡洛賽道德特殊性和獨特魅力，讓無數車手以及賽車愛好者趨之如騖，在這裡舉行的每一次F1比賽都能吸引大量的觀眾；我們也期待著今年的摩納哥大獎賽能夠帶給我們更多不一樣的驚喜。
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