为什么中国大陆的航空公司普遍对空客 A350 和波音 787 两款新机型缺乏兴趣？

比如阿联酋的阿提哈德航空公司350订了62架，787订了71架，而日本的全日空和日航也订了大量787和350。中国香港的国泰航空则订了四十多架A350。但中国大陆的航空公司虽然也有购买这两款机型的航司，比如海航、国航、南航、东航和厦航等等，但批量相对来说都不是很大。为什么会这样？

谢邀

航空公司购买宽体客机有著诸多考量的，并不是简单的规模或者需求就能带过的。

首先题主所提到的阿提哈德、阿联酋航空和国泰航空，均是以国际中转为主的网路型航空。依托阿布扎比、迪拜和香港高度开放的航权，利用高频次的航班量和覆盖面极广的航点来提高竞争力，此时中型宽体机的优势就发挥出来了。此类航司包括但不限于卡达航空、土耳其航空。而日航和全日空大量采购787的原因在于替换767，而之前大量装备767的原因则是日本国土面积小，机场和航空资源有限，因此要求单机载客量较大，所以青睐于中型宽体机在国内和周边国际航线上的运用，国际长距离航线原因同阿提哈德等。

咱们中国内地航司并不是不大量买787和350这种中型宽体机，只不过是咱们的宽体机基数本身就远小于题主说到的航司，787、350和330这种量级的中型宽体机（这里将77W、747和380称为重型宽体机）占宽体机机队数的比例其实是非常高的。

一方面，中国的经济还未发展到一个非常高的水平，国际长途航线需求有限。另一方面，受制于中国的一些制度，我们的天空开放程度低于他国或地区，并且民航局对航空公司的机队引进数量有著严格的把控。

以南方航空为例。受制于中美航权一区（北上广）每周中方170班的限制，南航仅分得约30班的运力，而广州飞美国航线的需求（含经广州中转）却很大，因此南航在美国航线上尽可能投放77w和380，座位数分别是309（预计年内改装为370座）和506，而789和78W则为250-290，有些过小。像澳洲对中国则是天空开放，航权不限的，在这里南航则是大量投放座位数250-290座级的330。330与789、359大致处于同一量级，330航程略短一些且引进较早。

南航订购的20架789和20架359属于十三五规划的宽体机额度的部分，南航根据自身需求，未来的宽体机队数如下

5架A380-800
18架B777-300ER
20架A350-900
20架B787-9
26架A330-300
10架B787-8
10架A330-200

中型宽体机占比78%，787+350占比45%

与阿提哈德航空作对比

10架A380-800
17架B777-9
8架777-8
19架B777-300ER
22架A350-1000
40架A350-900
30架787-10
42架B787-9
6架A330-300
18架A330-200

中型宽体机占比64%，787+359占比53%

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不是不感兴趣，而是根据计划适合的买。

这个对比还是要看各个航企主要面对的市场、未来规划，和国内政策。

买飞机不是买最大的，而是买最适合的。比如阿提哈德，他主要是做中转洲际航线，因为阿联酋没太多短途客流，因此是宽体会明显多一些。旁边的阿联酋航空就更明显，清一色的777和A380。

同理是国泰，国泰有近200条洲际航线（香港一个市场吃不下，需要大量的中转乘客），因此也会订购大量的宽体飞机。(国泰没有窄体，清一色宽体，下面的港龙有一些320、321)

而中国航企目前还是以国内线为主，洲际航线的爆发应该来说只有10年不到的时间，远程洲际的需要还没有那么迫切。即便是国际线最占优势的国航，宽体机现在应该是112架，窄体285架，大家可以看出和外国航企的一些区别。

回到宽体机方面，虽然大陆这几年洲际航线爆发，对宽体的需求增加。

但是需要看到国内的洲际资源相对比较分散，四大航+四大航下面的上海、川农、厦门、天津几个小弟，目前的宽体飞机数量也不少，总体的787、A350也定了不少。如果按区域对比，国内宽体机数量不少，只不过型号更为分散。

现在除了A350、787，大家还要关注到，国内还有大批的777和A330飞机，这个在很多航线上都是主力。

尤其是A330，价格便宜点，大小国内国际用起来也都合适（A350大，787贵），因此早年间买的不少，现在航企依旧想租一些。

国内宽体机飞的航线大批都是用它，国航有59架A330，比例超过宽体机一半。海航宽体机队（仅海航）是一半787、一半A330。南航的客运宽体机队有48架A330，其他飞机加起来30架。足以证明他有多吃香。

另外还有国内政策因素，允许你买啥也不是航企自己说了算的，更多还是看上级分配，这个影响非常大。

而且，国内一些特殊情况也会影响航企定飞机。之前A350国内拿不了证，大家都买了进不来，也不会继续补订。今年要拿证了，川航就又定了一批，后面其他航企接到新飞机后，增加订单用来替代A330、和早期的777还是很有可能的。

海航在试运行了十余架787-8后宣布订购五十架787-9运行洲际航线，我觉得不少了吧。另外350也才是刚刚进入国内，后续也会逐步增加的，相同机型不可能买的少，航材储备和人才储备都是问题。别小看中国民航的购买能力。

感谢邀请

个人感觉330应该是空客非常成功的产品了，他给我的感觉就是非常全能，用在手机圈里的一个词叫「水桶机」，退可飞国内干线，比如说北京到广州，进可飞洲际干线，比如说广州至悉尼，载客量也是刚刚好，不会想747或者777那样大且费油，也不会像300或者767那样尴尬，就是一种介于两种极端之间的中和，刚刚好，不多不少。

330其实不算落伍，毕竟空客的电子化座舱让他在出生时就领先对手很多，大多数机组也比较喜欢空客系列飞机，毕竟舒服且省事，波音健身房什么的实在是享受不来。

其实和330同时期出生的340也不错，可惜四发机现在在环境保护的打压下是越来越没市场了，加上早期343的5APU的美誉也让340系列抬不起头，虽然346解决了推力不足的问题，可以已经不是四发机的时代了，也只能黯然退出。相反，统一架构出身的330因为其「全能」的特质，受到了广泛的订单，毕竟实在是太有性价比了。

这就是我所理解的原因。