每次只要一發一些這個碰撞測試或者是關於安全方面的視頻或文章之類的，很多人都會留言說什麼汽車買來不是用來撞的，還有什麼要撞不如去買坦克啊，其實我個人非常反感這樣的說法。確實汽車不是用來撞的，但是你能保證你安全駕駛一輩子嗎？沒個什麼走神的時候嗎？對吧，就算你可以那你就能保證你不被別人撞？

就是因爲很多人不在乎安全方面的問題，所以中國汽車安全配置是最差的，什麼車只要一到中國就減配，減的是什麼？減就是ESP、防撞樑這些東西。那咱中國人在乎什麼呢？在乎配置、在乎加長、加大。所以國外的車企爲了市場，引入中國之後是通通加長，中國的同款車在世界都是最長的。

那什麼是纔是安全呢？安不安全到底怎麼判斷呢？一般來說汽車的安全性可以從被動安全和主動安全兩個維度來說。那被動安全性也就是說碰撞事故發生後，減輕車內人員受傷的能力。比如說安全帶、安全氣囊、車身的結構，包括像安全玻璃這些都可以通稱爲被動安全裝置。它的目的只有一個，就是讓事故對人體的傷害降到最低。

衆所周知安全帶、安全氣囊是被動安全系統的重要組成部分，無數的碰撞測試包括車禍事故都告訴我們只有兩者合理配合才能最大程度的保護人員的安全。不過安全氣囊的數量在國內汽車市場是並沒有一個硬性規定的，所以低端的車型往往只有兩個或者是四個氣囊。定位稍微高一點的中端車型六個安全氣囊是比較常見的配置水平。

再來說說汽車的碰撞安全性，車身結構設計是決定整個汽車碰撞安全性的基礎。一般來說不管是哪種車身的結構汽車都可以劃分爲碰撞緩衝區和成員安全區。當發生碰撞的時候位於車身頭部或者尾部的碰撞緩衝區，通過變形儘可能地吸收撞擊時帶來的能量，而中間的成員安全艙則需要儘可能的不變形。

所以大家看到很多的碰撞測試，如何判斷這輛車安全與否主要看的是A、B、C柱中間這塊有沒有變形纔是關鍵。而不是你看它的車頭有沒有撞得稀爛。關於吸能這方面其實在很多人心裏面已經根深蒂固了，可以理解。打個比方來說這個國內的碰撞測試很多人不信，說這個被充值了。讓我們看看國外的最新牧馬人的碰撞測試，看起來好像很皮實，但是在歐洲最嚴苛測試只獲得了一星。Smart看起來好像很“弱雞”，前面都是塑料的，但是跟這個奔馳S級對撞因爲主體結構結實所以成員保護區也是很到位的，一點也沒有變形。

在來說說主動安全，主動安全性就是指避免汽車發生事故，也可以說是主動預防交通意外發生的能力。常見的有一些ABS、ESP、EBD等等。此外還有像這個胎壓監測、倒車影像也都是屬於主動安全裝置的一部分。ESP很多國家都是強制性配置的，要仔細介紹這個功能就太長了這裏簡單說一下，ESP就是當車輛即將面臨失控、轉向過度這些情況的時候能夠第一時間的介入控制每個輪子的扭距分配，從而修正車身的行駛軌跡保持穩定，大大的避免了發生一些碰撞或者是翻車。

有些人又會說這個東西可能一輩子都用不上一次，話說得沒錯沒用上的當然是最好的了。但是或許就在你僅僅用上的唯一次就能救你的命。

今天說這麼多關於安全的也就是想給大家科普下這個汽車安全配置，主要也是希望更多的人能夠更注重汽車安全。你想如果你都自己不在乎自己的生命，那你還指望這些汽車的廠家來關心嗎？只有大家都有這個意識，都注重汽車安全方面的問題，中國的汽車安全性能纔會越來越高。關於汽車安全問題你怎麼看，歡迎評論。