每次只要一发一些这个碰撞测试或者是关于安全方面的视频或文章之类的，很多人都会留言说什么汽车买来不是用来撞的，还有什么要撞不如去买坦克啊，其实我个人非常反感这样的说法。确实汽车不是用来撞的，但是你能保证你安全驾驶一辈子吗？没个什么走神的时候吗？对吧，就算你可以那你就能保证你不被别人撞？

就是因为很多人不在乎安全方面的问题，所以中国汽车安全配置是最差的，什么车只要一到中国就减配，减的是什么？减就是ESP、防撞梁这些东西。那咱中国人在乎什么呢？在乎配置、在乎加长、加大。所以国外的车企为了市场，引入中国之后是通通加长，中国的同款车在世界都是最长的。

那什么是才是安全呢？安不安全到底怎么判断呢？一般来说汽车的安全性可以从被动安全和主动安全两个维度来说。那被动安全性也就是说碰撞事故发生后，减轻车内人员受伤的能力。比如说安全带、安全气囊、车身的结构，包括像安全玻璃这些都可以通称为被动安全装置。它的目的只有一个，就是让事故对人体的伤害降到最低。

众所周知安全带、安全气囊是被动安全系统的重要组成部分，无数的碰撞测试包括车祸事故都告诉我们只有两者合理配合才能最大程度的保护人员的安全。不过安全气囊的数量在国内汽车市场是并没有一个硬性规定的，所以低端的车型往往只有两个或者是四个气囊。定位稍微高一点的中端车型六个安全气囊是比较常见的配置水平。

再来说说汽车的碰撞安全性，车身结构设计是决定整个汽车碰撞安全性的基础。一般来说不管是哪种车身的结构汽车都可以划分为碰撞缓冲区和成员安全区。当发生碰撞的时候位于车身头部或者尾部的碰撞缓冲区，通过变形尽可能地吸收撞击时带来的能量，而中间的成员安全舱则需要尽可能的不变形。

所以大家看到很多的碰撞测试，如何判断这辆车安全与否主要看的是A、B、C柱中间这块有没有变形才是关键。而不是你看它的车头有没有撞得稀烂。关于吸能这方面其实在很多人心里面已经根深蒂固了，可以理解。打个比方来说这个国内的碰撞测试很多人不信，说这个被充值了。让我们看看国外的最新牧马人的碰撞测试，看起来好像很皮实，但是在欧洲最严苛测试只获得了一星。Smart看起来好像很“弱鸡”，前面都是塑料的，但是跟这个奔驰S级对撞因为主体结构结实所以成员保护区也是很到位的，一点也没有变形。

在来说说主动安全，主动安全性就是指避免汽车发生事故，也可以说是主动预防交通意外发生的能力。常见的有一些ABS、ESP、EBD等等。此外还有像这个胎压监测、倒车影像也都是属于主动安全装置的一部分。ESP很多国家都是强制性配置的，要仔细介绍这个功能就太长了这里简单说一下，ESP就是当车辆即将面临失控、转向过度这些情况的时候能够第一时间的介入控制每个轮子的扭距分配，从而修正车身的行驶轨迹保持稳定，大大的避免了发生一些碰撞或者是翻车。

有些人又会说这个东西可能一辈子都用不上一次，话说得没错没用上的当然是最好的了。但是或许就在你仅仅用上的唯一次就能救你的命。

今天说这么多关于安全的也就是想给大家科普下这个汽车安全配置，主要也是希望更多的人能够更注重汽车安全。你想如果你都自己不在乎自己的生命，那你还指望这些汽车的厂家来关心吗？只有大家都有这个意识，都注重汽车安全方面的问题，中国的汽车安全性能才会越来越高。关于汽车安全问题你怎么看，欢迎评论。