本文接续《桃园航空城先导公车　GR桃园南崁线》

介绍绿线先导公车GR2桃园八德线

GR2与GR的起站相同，均是桃园车站后站的桃园客运总站

而营运公司仅有桃园客运一家而已

班距为尖峰15分钟离峰30分钟，票价采一段票收费

在车辆的使用上则是普通的低底盘公车

与GR的电动低底盘公车有所不同

但共通点就是偶尔也会出现普通高底盘公车代打就是了XD

　

01▲GR2站牌紧贴在GR站牌旁，可看出风格一致

　

GR2自2014年6月开始辟驶

较兄弟线GR桃园南崁线晚了8个月左右

在车侧涂装、站牌标示等界面上可说是一脉相承

但人是不断进步的（？），就连车子也一样（？）

GR2在车侧涂装同时写下了行经重点介绍以及对应的未来捷运站

而站牌路线图上也同时附上了这项资讯

例如八德站G01、大湳站G04等等

　

02▲GR2在车侧行经重点还写上对应捷运车站

　

接著则是捷运绿线实际路廊与先导公车路线的比较

由于GR2均有附上捷运车站所对应站牌名称

因此笔者也是全数按照桃园客运官方的指定站牌进行标注

捷运绿线出桃园车站后，一路沿介寿路向南行

在先导公车的部分

则是从后站的总站先绕到前站统领百货

之后再过一次陆桥往南继续行驶

　

　

03▲绿色为捷运绿线，淡蓝色则为先导公车路线

　

进到八德市（或八德区）境内后

在大湳的路段一样是一直沿著介寿路

而G04未来规画为与台北捷运三莺线的转乘车站

不过目前三莺线顶埔段仍然卡在中央路与新辟道路的选择上

三峡段旧市区与北大特区之间也在相互角力

目前决议设在中间点的站点反而是双方都没讨好到

何时才能动工兴建也还是未知数

（其实笔者觉得三峡目前发展深入各社区的国道公车相当完备，比擦边球速度又慢的捷运还好得多）

　

04▲

　

最后捷运绿线经过麻园后

在六号生活圈道路拐了个弯，于建国路路口设G02站

最后再沿建德路驶向八德市区设终点站

不过由于目前六号道路仍未兴建

因此GR2先导公车改为一路由介寿路往南

到兴丰路再转进八德市区

这现象倒是跟GR改经南崁市区有点类似

只是GR是为了运量，而GR2是没路走

最后在G01站同时也是未来捷运蓝线延伸线的终点站

　

05▲

　

在绿线计划中

还保留了往南继续延伸至大溪的空间

不过目前因经费问题，第一阶段南端仅兴建至八德

在笔者搭乘过GR与GR2后

发现GR2的乘坐率远远不及于GR

可能原因不知道是桃园八德间的需求不像桃园南崁间那么庞大

还是桃园八德间的介寿路上竞争者过多

亦或是因为笔者搭乘的时间是在离峰

不过不管原因为何

笔者希望未来先导公车与捷运的利用率能够稳健的成长