看到很多车架说某某车架软，爬坡时泄力，求大神解答下

大多数人分不清「硬」和「颠」

也分不清什么是「泄力」，什么是「迟钝」

「软」的意思，有可能是舒适性好，也有可能是转向不灵活，也有可能是加速反应慢

舒适性好永远不是减分项

转向不灵活往往是有意为之，比如铁人车、耐力型车、古典赛车，通过几何设计让车辆操控趋向稳健

加速反应慢可能是有意为之（长后下叉，低五通）也可能是结构刚性不足

所以你说的软到底是哪个意思？

对了，

又颠又软的车架其实是存在的...而且很多

又舒服又硬的也是...

都是些没骑过的人说车架软。实际骑起来，功率不够一点都感觉不到

上面的回答已经在材料力学和结构力学上给出了很专业的答案，不过就我自己而言，我觉得所谓架子软，如果是材料本身有很大差异（顶级碳架vs普通钢架）能有明显感觉之外，同材料之间的所谓「软」，更多的就是心理作用，和玄学了～

软有挺多方面的。那些说骑不出来的估计都是推车选手吧。

先说车架吧。所谓软硬就是车架五通和后叉之间的刚性。

一般我们爬坡时候功率输出起码都是200 300w以上。用点力冲一下的起码都有500w以上。这种功率输出下很容易骑出车架软硬。那么问题来了，能感觉出软硬。具体能影响多少功率呢。这个我没做过严谨的对比测试。无法量化。

六七年前我和一广东省队的哥们骑车。那时候kung牌刚刚起步，给那哥们赞助了一台kung的车架其实也就是惠州某厂出的fm015。那哥们自己骑梅花的车架。那时候我刚刚工作很穷，就想买kung的车架。所以就问了下那哥们kung的车架如何。哥们原话这车架骑到40km/h以上，五通很软车不稳，影响到车走直线。

还有一个能非常直观看出车架软硬的办法，就是上直驱式骑行台。后叉固定，功率只要上200 300w,就能看见五通扭来扭去了。像什么梅花顶级车架踩到300w五通扭动都很小。一些入门碳车架，可以很明显看见五通扭来扭去。

实际上梅花顶级车架实际骑起来也是非常爽脆硬朗的。

至于为什么顶级车架有软有硬呢。那就涉及一个舒适度的问题，还有管型破风问题。例如刚性极强的梅花，舒适性很差。这就属于风格问题了。

还有一个能体现出车架软的，其实是轮子。有框体软硬，条幅材质，驱动角度 等问题。展开说就深了。没必要了。举个极端的例子以前的sram 和zipp出过一批铝轮。那个轮子驱动侧直拉。速度上35km/h。踩踏刚性软的想砸车。

简而言之，车架软硬一个合格的车手是很容易体会到的。至于多大影响，就不知道了。也没什么人做过实验。