根據筆者推測，2019年補貼新政出臺，大的電動汽車降價潮會在2020年左右到來，不過目前的過渡期已經是降價潮了。

首先從車輛從技術上面而言，如果車輛的相關技術指標不能夠滿足2019年標準的話，那麼也就不存在過渡期的說法，那麼對於一些沒有三電核心技術車企而言，會有很大的壓力。因爲補貼的減少必然會帶來購車成本的增加，對於車企而言還是很有壓力的。車輛滯銷無法賣出的話，在資金上面就會有很大的壓力，作爲一家車企，需要的就是較大的資金流水。

再者從補貼上面來講，如果車輛符合過渡期標準的，那麼就可以獲得之前的國補和地方補貼，但是如果不符合的話，那麼就沒有補貼了。上面介紹過補貼是要根據車輛的技術指標是否能夠符合補貼要求進行補貼的，取消地補以後那麼現有的補貼政策來說，補貼的最高金額就2.75萬左右。同時插電式混動，以及增程式的補貼也才一萬塊錢。對於新能源車企而言，他們的庫存車輛相對來說，還是比較多，因此如果沒有賣出去，車輛就是完全的庫存了，那麼清理庫存最直接的辦法就是降價銷售。

所以有了地補取消和國補額度下降雙重的壓力，我們大膽推測電動汽車在補貼過渡期內，會出現降價潮。事實上部分車企已經在降價了，比如廣汽、比亞迪、榮威等車企已經紛紛宣佈，在補貼過渡期內，是按2018年補貼標準全額給予補貼，而不是按照0.6倍給予補貼，這事實上已經是降價的一種方式。後續，廠家可能會看整體的銷量，再進一步通過現金優惠等方式進行降價促銷。

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（運營人員：朝三）