豪華品牌車型對於年輕人來說是夢寐以求的座駕，賓士寶馬奧迪幾乎佔據了大半，保有量大意味著保值率高，車子性能和口碑自然也不會太差。一台三十多萬的車子該怎麼選？喜歡操控肯定追求寶馬，但滿大街寶馬三系實在有點普通，賓士奧迪又缺少個性，最後看上了這台百公里5.2秒的B級車——阿爾法羅密歐280HP豪華版，落地價格41萬左右。

阿爾法羅密歐是義大利進口車，總體價格肯定偏貴，去年才正式引進國內，保有量確實很少。這款車在大街上辨識度很高，白色車身更是經典，車牌則是需要掛在車頭右側，大燈還是氙氣，日間行車燈則是LED。

阿爾法羅密歐Giulia側身長度4643mm，基本和標軸的寶馬320相似，整車重量為1650kg，匹配的是18寸鋁合金輪圈，Giulia最大的亮點還是在於操控。

都說寶馬三系好開，而這台阿爾法羅密歐一點都不會比寶馬差，車子匹配的是8AT變速器，提速和變速器反應和寶馬只是伯仲之間。

Giulia在內飾上並不吸引人，中控台材料還是軟硬塑料和仿皮，檯面的手感也很一般，變速箱檔把和寶馬的雞腿檔把差不多，扶手位置一共有三個選裝按鈕，取消了部分實體按鍵。

數字式的儀錶盤還沒有換代，沒有寶馬320Li曜夜版全液晶的好看，不過也標配了換擋撥片，整體設計非常像四葉草版本的賽車，一鍵啟動的按鍵還在方向盤上，說它和法拉利有血緣關係還是有點依據的，中間一小塊液晶屏也有胎壓監測和行車顯示。

中間一塊8.8英寸的中控屏沒有看上去那麼大，也只有基本的藍牙連接，車聯網和手機互聯還沒有標配，音響設備則是需要選裝哈曼卡頓，跟寶馬一個德行。

車子檔把位置用料比寶馬略差一些，實木板外沿還是塑料包裹，不過阿爾法羅密歐標配了電子駐車，比寶馬的手剎要省出不少空間。

主副駕駛都是電動調節，豪華版還有座椅記憶功能，選裝運動座椅和前座椅加熱，相對來說配置真不高，畢竟它是一台進口車。

阿爾法羅密歐Giulia搭載的是2.0T四缸發動機，最大馬力280匹，大馬力B級車中凱迪拉克也不如它快，官方的百公里加速是5.2秒，實測估計要6秒左右，百公里油耗大概11個左右。

從車身操控和動力來說，這台車絕對可以競爭寶馬328。

Giulia車尾設計是雙排，氣勢比寶馬三系要足。進口車總是有好有壞，好處是馬力大、做工精緻，缺點則是維修貴，後期保養成本高，之前傳聞一個大燈要幾萬，雖然有些誇張成分在，但也證明了Giulia的後期成本確實要比寶馬三系高。

可以肯定的說「會」！

上市時機合適

阿爾法羅密歐這次選擇入華的時間非常合適，因為人們正在感到BBA套娃們帶來的審美疲勞。賓士之所以高歌猛進，就是因為一口氣上馬了全系的全新設計語言新車。而寶馬和奧迪則堅守過去設計十多年如一日，只能靠終端優惠苦撐。這個時候阿爾法羅密歐的出現，給30萬區間的消費者增加的全新選擇，想不帶來挑戰都很難。

法拉利靠山石很重要

阿爾法羅密歐有個最大的靠山石，就是法拉利，我們可以看到，阿爾法羅密歐在外觀內飾設計上看不到一丁點菲亞特的影子，因此可以放心這款車與法拉利才是親戚，尤其大大的換擋撥桿標配全系車型，這讓很多飆車黨愛不釋手，就這一點上，寶馬會損失很多用戶。

挑戰寶馬3系

如果說BBA最受影響的，當屬寶馬。要知道在歐洲阿爾法羅密歐的操控口碑就遠超寶馬，只是產品賣的不好才被寶馬超越。但經過試駕編輯試駕之後，明顯感受到現在的阿爾法羅密歐Giulia比加長後的寶馬3系底盤要紮實，操控感受也要更直接。當然Giulia也有明顯的缺點，那就是空間小，不夠大眾化的外觀，會損失很多常規客戶。它真正挑戰BBA的是極客客戶。

不會，愛塊不可能挑戰的到BBA的一根汗毛。

在國內，早就國產的BBA已經奠定了豪華陣營的三巨頭大局，江山已經打下來了，除非爆出嚴重的質量問題，否則不可能動搖。

看二線豪華品牌里，沃爾沃算是最成功的了。也不得不服吉利，把沃爾沃運營的如此成功，當然沃爾沃本身的實力也在這裡。

而其它二線豪華處境就沒這麼好了，捷豹路虎不停國產化，凱迪拉克自降身價已經到了和大眾搶飯碗的地步，可以說豪華市場的競爭太激烈了。

那麼這麼一個市場環境，對於初來乍到的愛塊一定是不利的。它沒有品牌積累，很多人都不認識這個品牌，它有的只有情懷的死忠粉，而這些粉大多是買不起的。

從價格看，Guilia優惠後最低裸車價只要31萬搭配2.0T200匹馬力的動力，其實價格是很良心的，對比進口的捷豹XE就知道了。

動力上高低功率均比BBA的數據優秀，但是讓人愛不起來的是它的缺點實在太多。全系進口，4S店少，導致它的售後很麻煩，可能一些小毛病就要進口件，這樣一來等待需要3個月。

還是因為售後跟不上，保有率低的緣故Guilia的零部件價格奇高，一個大燈總成4萬元人名幣。果然是和瑪莎拉蒂在一個起跑線上的。

在品牌力和後期維護成本上，愛快差BBA太多了，沒人會選擇愛快，更何談挑戰到BBA？

但是說到最後，千萬不要拿愛快和BBA比，愛快就是愛快，它不是和BBA在一個水平線上競爭的，拿它對比再多又有何用？

喜歡愛快的僅憑一個「吃人龍形蛇」標誌就能被擄獲芳心買買買，何懼於這種種缺陷。再說阿爾法羅密歐本身也不想和走量的BBA比，愛快的市場預期是能和雷克薩斯平起平坐。

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不會，也不可能。

這台車就是資深車迷和偽車迷們的「興奮點」，但這些熱情真正轉化為實際的銷量，不是一回事。

1.老百姓當中真正理解和認同阿爾法羅密歐的太少，而資深車迷不僅數量太少而且當中有實力也願意去購買的人也太少。但這點，是可以通過阿爾法羅密歐的營銷工作去改變的。

2.33萬起價的2.0T最低配我也看過，確實很有吸引力。但基本的前雷達都沒有，輪圈也是17英寸的普通輪圈，真的要買，你也起碼要加價選裝一個更好的輪圈。

3.我身邊就有一位阿爾法羅密歐的死忠粉和前車主，他說阿爾法羅密歐真正的精髓在於操控品質，但這樣的操控品質，必須是相當了解這個品牌以及相當精於駕駛的人才能深刻感受到的，轉化到消費者的一般感知，挺難。

4.品質控制。其實試駕過、買過義大利車的都應該知道，各種屏幕、燈光、儀錶出故障，太常見了，而且目前阿爾法羅密歐在國內走瑪莎拉蒂的4S店渠道，相關的零部件備貨等等，都需要時間完善。你買了義大利車，最好多預備一些時間去處理它的各種故障以及適應它的一些奇怪的地方。

所以，Giulia這台車，真正適合的是你了解阿爾法羅密歐、非常追求個性化、很在意操控品質的消費者，至少目前來說是這樣的。所以目前的圈子確實不寬，但只要阿爾法羅密歐的營銷做上去之後，沒準能成為小瑪莎拉蒂的影響力和品牌價值，這是完全有可能的，但肯定不是現在。

而且就算到了這個地步，它也沒法挑戰BBA，畢竟你沒有一堆國產化的加長軸距版本車型在，也沒有傲人的性價比和婦孺皆知的知名度。走高端個性化路線，沒毛病，不是每個品牌都應該成為BBA這種「普世豪華車」。

阿爾法·羅密歐的定位是運動型轎車，BBA的3系、C級、A4的定位是偏居家型用車。並且阿爾法·羅密歐是屬於二線的豪華品牌，雖然在天貓上的發售銷量有多快，那還不是限量的幾百台？所以阿爾法·羅密歐的上市只是能槍佔一定的份額，至於是多少，這就要看其市場的銷量反應。但畢竟阿爾法·羅密歐的品牌力度在華的影響力並不是很深，所以阿爾法·羅密歐應該不會成為BBA的挑戰者！

我認為，這個問題看的是你選擇的角度，就銷量來看，阿爾法羅密歐暫時沒有可能挑戰到BBA的地位，第一，BBA的形象在中國深入人心，大部分人一提到豪華車第一反應就是BBA，阿爾法羅密歐在國內知名度確實不高，所以銷量絕對被壓。第二，阿爾法羅密歐並沒有實行國產化，所以價格上並沒有優勢。第三，阿爾法羅密歐，並沒有迎合中國人的要求加長后座，所以很多家庭向的買車意向並沒有得到滿足。

但是，如果是按照性能來看，阿爾法羅密歐的車型絕對可以比得過BBA同級車輛，就拿GULIA跟同級別的寶馬3系對比，確實屬於吊打的級別，無論操控性和動力上，在駕駛這方面，阿爾法羅密歐確實能把BBA打趴。

1.情懷值多少錢？

很明確的說，擁有情懷又有錢的人直接買法拉利了，為啥要買阿爾法？

2.價格合適能否入手？

看一下這車的價格吧，低配版要高於同級別賓士寶馬（而且都還是加長版），而賓士寶馬很多配置已經為中國市場而添加，非常良心。同樣的價格，為了情懷買一輛配置低於BBA的車，沒幾個人願意吧

3.入手後養車成本？

阿爾法在上海是放在瑪莎拉蒂旗下賣的，所以後期的包養都是進瑪莎拉蒂4S店。車輛佔有率少也就意味著損壞每個部件都需要義大利調配件來給你修，維修時間和成本非常恐怖。另一點，阿爾法也因此保值率很低，幾年後考慮換車的根本沒法入手

阿爾法沒有認清中國的市場，進入中國後自己標榜太高，非常不親民。我認為如果這車的售價和凱迪拉克ATS同級別一定會大賣，並且能威脅BBA標軸款的同級別。所以做生意不是賣情懷，先了解大部分消費者的需求再定價才是硬道理

對我來說很矛盾，怎麼選擇？ 我開過阿爾法156三年 無一故障 就是更換正常消耗的電瓶，剎車片 換機油。 內飾質感12年的車比很多四五年時間的車還要有質感，每張座椅靠背頭枕都有阿爾法的烙印在上面。 喜歡開的舒服 ，又沒有錢的情況下我準備買BMW的，現在選擇又多了，矛盾糾結的點就是阿爾法比BMW便宜太多了，馬力 提速 都比BMW好的配置下 價格便宜不少。國內即將上市的阿爾法SUV 在國外路上早就有看到了 試駕視頻也很多 這又開始糾結 買阿爾法 到底是買轎車還是SUV呢？ 前提是我也從不去越野 這邊泥濘 上路在哪有我都還沒找到呢！ 說了一大堆一個屁用都沒有，但是這是我的心聲 不是憑空捏造撰寫的。

車是好車，符合運動豪華定位，而且是純進口身份，雖然目前還無法驗證菲亞特汽車公司的製造工藝和故障率。但價格比BBA都要貴，比二線豪華入門車型，凱迪拉克ATS-L和英菲尼迪q50L貴很多，在品牌附加值（面子）上不佔優勢。再說渠道走瑪莎拉蒂和天貓等網購渠道，以進口車的身份都不會大量出貨，反而BBA以及凱迪和英菲均實現國產，在成品車供應上佔有較大優勢。然後是售後服務體系，瑪莎拉蒂4S相對很少，且養車成本肯定比BBA要貴，包括質保過後的維修與配件更換費用。總的來講，國人的消費觀也逐步趨於理智，會考慮全產品的壽命周期費用，包括保值率。所以在市場競爭中的細分化，讓羅密歐Giulia會分得一杯羹，也限於高品質感性客戶群，至於撼動BBA還做不到

可以說不會，看看3系A4C級，哪款不是國產的？想挑戰？別做夢了，先國產再說，國產了才有資格挑戰，不國產連挑戰的資格都沒有。車是有很多附加成本的，進口車成本肯定是國產的好幾倍，哪款BBA的銷量不是國產後井噴。挑戰？大言不慚！挑戰前先去見見捷豹XE那兄弟吧！哈哈哈哈哈

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