过往两代Swift Sport皆是强调操驾轻松自在的 fun car，

不过全新三代车型在1.4升涡轮动力与轻量化车身的加持下，

正式跨入过往都是欧系车天下的迷你钢砲级距。

 

全新三代Swift Sport于去年法兰克福车展首演，9月底随即在日本地区上市，而国内市场部分，虽然在年初台北车展Taiwan Suzuki便向原厂商借展示车登台风光亮相，但后续仅透露将在第三季推出，一直到6月底才举办媒体试驾活动、7月5日正式发表，并与Baleno、Ignis，以及新一代Swift等家族兄弟同样采单一车型设定，牌价为80.8万元。

性能元素大量上身

专属座舱营造热血

  身为车系中的高性能代表，三代Swift Sport在外观部分同样换上全套专属空力套件，首先前保杆采用单体大开口水箱护罩搭配蜂巢网格护罩设计，底部更追加带有碳纤维纹路处理的下扰流片，后保杆除导入大面积双色处理与下扰流造型之外，亦依照车系惯例采用整合双边单出大口径排气尾管设计，再配合17吋五辐双色轮圈、车身侧裙、扰流尾翼、车尾Sport字样与此次试驾车的冠军黄车色等专属配置，呈现出十分鲜明的运动风格。

  打开车门，首先吸引目光的便是车门把手、中控台与中央鞍座等处的专属饰板，别出心裁地运用红黑渐层搭配网格纹路，营造出十分独特的视觉效果，另外还有像是方向盘内侧、座椅与排档等处红色缝线，或是金属红涂装的转速表底设计等，都能带来一致的热血座舱氛围；为因应激烈操驾需求，新车的三幅式平底方向盘造型虽与一般车型相同，但除了下半部追加亮黑色饰板以提升精致度之外，两侧握把处更换上透气真皮材质，同时座椅也换上加强两侧包覆性的一体式跑车化设计。

  较为可惜的是，新车并未因为高阶定位而在配备水准上有所提升，与一般车型相同的Keyless+Push Start、恒温空调、光感应启闭头灯、定速巡航、方向盘快拨键与换档拨片等配备虽然已能提供充分的实用性，但音响主机仍维持传统2-Din样式，未能升级为多媒体触控影音系统，更别提欧、日等地部分销售车型标配的自动煞车辅助、车道偏离警示与控制、远光灯自动切换，以及ACC主动车距维持定速等主动安全科技系统，CG认为在现今各家品牌都在强调主动安全科技的情况下，若能新增一个搭载上述安全套件的顶级车型供消费者选择，将会是更好的作法。

涡轮动力直来直往

轻量设计操控刁钻

  不同于前两代车型搭载的1.6升自然进气汽油引擎，新一代Swift Sport导入与Vitara相同的1.4升直四汽油涡轮动力，最大马力虽仅比过往略增4匹为140匹，但峰值扭力上涨7.2公斤米为23.5公斤米、输出时机更由4400转下降到2500~3500转，再加上取代CVT无段变速的六速手自排配置，在在都让人对新车的动力表现充满期待。

  实际上路试驾，首先感受到的是低速扭力确实颇为饱满，但在市区低速行驶时，却总是会感觉到油门踩放间容易产生些许车身动态与车速变化不够线性平顺的拉扯感，而只要车速拉高或加快驾驶步调便能展现畅快绵密的加速感受；此外，六速手自排变速箱在多数行驶状况下都能积极、迅速地回应驾驶人的油门控制，不过偶尔也会出现重踩油门后仍固定于原档位缓慢拉转、或是松开油门后迟迟不肯升档等预期外的状况，CG试车手认为是受限于新车未加入运动化行车模式或换档逻辑切换功能，而使变速箱所能对应行车状况不够全面所导致，就算在手排模式下，也会因为颇高的变速箱保护程度导致退档时机处处受限，较难随心所欲地控制转速与动力输出。

  为充分驾驭明显提升的动力输出，新一代Swift Sport在底盘设定上较过往要来得硬朗许多，配合几乎没有任何虚位的小比例转向设定，带来十分敏锐迅速的操控反应，再加上依旧控制在1吨以下的990公斤羽量级车重，能够以极为灵巧的姿态穿梭在连续弯道间，而在高速弯道或直线冲刺时亦能提供出色的稳定性，不仅让人更有信心去试探其操控极限，同时也营造出更加热血、刺激的驾驭乐趣！

 

 

 

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