首先從技術上來說，我並不覺得謳歌和英菲尼迪有不如雷克薩斯的地方，其實造成謳歌和英菲尼迪銷量一直上不去，不僅僅是市場營銷的原因。

雷克薩斯因為進入國內市場比較早，所以早在被稱為「凌志」的時代，就憑藉著不錯的舒適性和穩定性有了不錯的口碑，而謳歌和英菲尼迪作為主打北美的豪華汽車品牌，一前一後進入國內市場之後，銷量一直都不怎麼樣，因為最開始這兩個品牌的都是大排量的發動機，動輒就是3.5L的大排量，雖然北美市場很受歡迎，但是不管是從價格還是油耗方面，這樣的產品布局在國內的受眾群體就小了不少。

即便時後來排量一步步降低，從2.5自然吸氣到2.0T，甚至謳歌現在還有1.5T，再加上國產，這麼多年過去了，其實豪華汽車品牌的市場格局早就形成了，賓士寶馬和奧迪自然是第一個陣營，凱迪拉克，沃爾沃，雷克薩斯之類的都被稱為二線豪華品牌，而市場容量本身就那麼大，每年的增長率也是有限的，像是謳歌DS，英菲尼迪這種在二線豪華品牌裡面都算是小眾的品牌，想要突圍就更難了。

最重要的還是產品，雷克薩斯的車型，其實換代的周期還是能跟上的，特別是一些主力車型，但是謳歌和英菲尼迪現在能走量的產品真的比較少了，英菲尼迪旗下現在，很多產品早就到了換代的時候，可是遲遲不換代，比方說Q70L，QX60，QX70之類的，謳歌就不用說了，TLX-L國產也是雷聲大雨點小，最後用了個2.4的自然吸氣發動機，上市後就沒動靜了，要知道中型車市場可是最走量的了，完全不亞於SUV市場，這也算事一手好牌打得稀爛。

還有就是經銷商，英菲尼迪和謳歌在前幾年都經歷過經銷商退網的風波，現在英菲尼迪和謳歌的經銷商數量跟雷克薩斯就不在一個水平線上，很多地方都只有省會城市才有經銷商，一些低級市的消費者想買本地都不一定有賣的，這如果牽扯到後期的維修和保養也是一件麻煩事，所以我個人覺得，英菲尼迪和謳歌主力車型，例如Q50L，QX50，RDX之類的，完全不遜色於雷克薩斯的同級別產品，但是整體車型布局太少，經銷商數量有限，即便是學了雷克薩斯的營銷，也很難立竿見影。

你就看你城市有幾個雷克經銷商 幾個英菲幾個謳歌??4 S都找不到幾個營銷的再好都沒用。

QX50車是很的車

我認為日系三個品牌，我最喜歡英菲尼迪，不信把車升高看看三個品牌的避震，你就懂了

我覺得這個跟營銷手段關係不大吧。雷克薩斯個性很強，它的用戶忠誠度很高，它的油電混合系統獨一無二，圈粉不少。而且混動車型價格都不便宜，落地基本都超過40萬了，即便如此混動車型還能保持月均6000∽7000台的銷量，能讓消費者掏40多萬去買的車絕對是真愛，絕不是靠營銷手段。

謳歌的失敗在於，1.進國內晚，而且剛進國內的TL RL MDX這些都是純進口大排量高價位，並沒有走親民路線，無法走量。2.售後網點少，截止目前才有40家左右的4S店和50家左右的廣本特約店，大城市有4S還好點，小城市只能去廣本保養，這一點就降低很多逼格。3.車型少，除了出展的NSX，只有4款車，且每個車型只有一種動力選擇，雷車有不下10款車，而且動力多樣，還有F套件版，混動版本也多。

每一個品牌有每一個品牌不同的定位吧。其實在北美謳歌 英菲尼迪銷量也很好啊，但是進入中國時間太晚，沒有積累足夠的口碑。從產品力上講謳歌 英菲尼迪也不比雷克薩斯差 謳歌有本田看家的VTEC和SH-AWD技術，英菲尼迪有VQ系列發動機技術和現在最新的VC Turbo技術。

早幾年 這三家廣告投放力度 跟市場份額成正比 後來謳歌索性不投廣告了 市場一下沒有了 接下來是英菲尼迪來了個中層 非要換供應商 然後就變成了現在這樣 反觀雷克薩斯 一如既往 不是說投了廣告就一定有效果 但不投肯定沒有

雷克薩斯有哪些營銷方法，是這些營銷方法帶來的差異嗎？

英菲和謳歌是單獨走的一條線，雷克是豐田往上套，理念不同

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