机车改装原理:排气管的回压是甚么?
市面上的排气管~常听到全回压/半回压/半直通/全直通设计
到底哪种适合你的车?哪种适合你的骑乘方式呢?今天做个非常简单的通则介绍~每间厂商设计不一样~所以仅能提供通则
首先我们先了解排气管的用途
在看到~~四行程引擎(转载自教育部图片)
我们会看到~ 最右侧的 废气排出
排气管的用途就是 排出废气
那为什么排气管能影响性能~
我们先看到 我们汽缸再排出废气时还会有些许的废弃残留在引擎内
残留越少废气~就能有更好的效率
这时候回压就非常的重要了~
那回压是甚么?
先别说排气管了说说SARS~
当初疫情严重时~大家都说要隔离没错吧~ 隔离在负压病房内!
那为何要隔离在负压病房我们先看看简单的新闻~~
我们看到中间提到非常重要的关键字~
具负压空调系统的病房内，利用负压使空气只能进不能出
这代表?甚么? 在负压的同时 病房外就是相对的高压~ 高压气体可以进入负压~ 但低压气体不会进入~高压
代表负压对于相对高压的地方~有吸引力~
还不够浅显易懂吗?
我们在看回引擎构造~
活塞往下拉时~吸气(负压)~ 进气到引擎之后~ 活塞上推将空气压缩(高压)
再点火(制造更高压的气体)~最后排气(把高压气体排出)
所以我们会知道~ 引擎有了四个行程
进气/压缩/爆炸/排气
无限循环这四个动作~
所以排气时会有一波一波的高压气体排出~(不懂的话把车发起来~~~手放在排气管后~就感受的到了)
大致上是这样~(圆形球代表高压气团)
那记得上一篇所说的吧~ 排气管内~没有高压气团的地方就代表是相对的低压~ 所以会顺著惯性~ 将高压气团吸引过去~
再回压足够的状况下我们可以看到~高压气体会顺著排气方向 被低压气体吸引过去~ 往外""抽""
回压很重要对吧?
适当的回压可以把废弃抽出引擎~ 但在构造不改变的状况下我们可以看到高转时的问题
就是高压气团太过相近~ 这时候就会觉得骑乘起来""绑绑的"""
因为气体都挤再一起排不出去拉~~
但那我们如果更换上回压较小的排气管时呢?
跟上面的回压大的排气管比较起来~低转气体离太远~没有吸引的效用了~(我们骑起来就觉得空空的)
但到高转时~我们的气体排出很顺畅~而且高/低压互相牵引的效用也有出来~ 高转马力得以释放~
那如何选择适合自己的排气管呢?
首先我们要依照我们的需求为主(这只是简述,各厂商设计不同,仅可参考)
改排气管是变更动力曲线~也可以提升马力输出~ 一切没有绝对
而排气管的回压~直通这些差异主要在内部隔板/叉管 又分当中的粗细,长短又有大文章~我们只能作简略介绍~!
回压部分: 直通<半直通<半回压<回压
较能发挥效用的转速: 高<中高<中<较低
1. 多数都中低转骑乘 ~ 多数都是属于需要扭力的急加速~市区骑乘 ~ 我们可选用回压/半回压 ~油耗也较佳
2. 多极高转骑乘~每天出门油门都到底~传动转速配很高~我们可以选用半直通/直通~
3. 你是乖乖牌 骑车骑很慢 传动也不改 骑乘转速都不高的状况下 ~ 爱用原厂管也是很好的选择~ 油耗跟扭力都佳
所以选购排气管前要先想到自己的需求~
改排气管后再来搭配传动组 传动改装原理
调整我们改装完排气管后对于马力/扭力的输出转速
才能发挥改装排气管的最大效用哦!!
至于改缸能不能用回压管 ~ 当然可以! 对应引擎设计/CC数的排气管就可以了
原厂能不能用直通管? ~ 当然可以 管径大小也决定了气体的密度不是吗~?
大多数原厂车都选择 回压排气管~ 用到回压过低的排气管~ 高转顺畅没错~ 但所谓的高转顺畅是在多少转速? 高于我们平常使用的转速过多时~ 也是没有用的~ 因为用不到!
所以订购排气管时~ 无论是直通~回压等等设计 厂商都会针对各车种以及各CC数做设定~尽量不要让有效转速过高~才能兼顾到平时较中低转时骑乘的扭力~
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