大家對於WEY把賓士搬進自己4S店怎麼看？
談到汽車，雖然我一介美食博主並不是很在行，但對於WEY店擺賓士這波神操作還是在驚訝之餘充滿了敬佩，所以打算從一位旁觀者角度聊聊我的認知。
很多人一說到國產車都覺得不如合資車，各種詬病國產車的質量、工藝、顏值，但我覺得時至今日，您要真還是這種觀點，就有點落後了。以前我也跟風海淘，總覺得發達國家的產品用的更放心，小到食品、化妝品、衣服大到家電等等，都海淘。而現在我開始用華為手機、敷百雀羚面膜、塗六神花露水。完全不是要降低自己生活質量，而是我發現，越來越多的國產品牌真的越做越好，真的是做到了品價比。
在扯回WEY這件事上，為什麼我覺得WEY這次行動特別棒，是因為我相信國產品牌，也相信WEY， 我身邊就有朋友在開WEY 的VV7，這個車第一眼看去，真的是被顏值驚艷到了！最開始我還以為是哪款豪華合資車，一聽說是國產的，心裡那股民族自豪感的勁兒油然而生！
坦白說，VV7的智能互聯就比我的奇駿好很多！系統搭載了QQ音樂和考拉FM，海量優質音樂和電台隨時切換，而我目前還是基於手機連接藍牙的操作。另外在智能輔助駕駛方面，據說也很先進，像什麼智能過彎啊，就是可以自動識別彎道的弧度增減速度，幫助司機安全的彎道超車還有就是什麼遇到大車可以自動躲閃保持安全距離以及遠近光可以自動切換這些，真的是給司機帶來不小的安全感。
有人說現在的國產車就像「下餃子」，這讓我想起了十年前智能手機剛剛興起的時候，各種國產手機品牌型號也像在「下餃子」，但現在，那些餃子中，就出了像華為這樣讓世界忌憚的民族品牌，或許現在國產車也到了「下餃子」的時候，相信不久的將來，這些國產品牌中，一定會再次出現像華為這種令中國人驕傲的品牌！
首先，無論什麼品牌或產品，在發展的過程中都需要通過一些方法來建立自己產品在消費者心中的一個地位，畢竟只有這種方式，才能深化自己的產品。而WEY通過對比賓士這類高端產品，不僅能夠提升自身的品牌價值，還能夠讓消費者知道WEY現階段的發展，增加消費者對WEY的了解，何樂而不為，至於為什麼WEY敢把賓士放到自己的4s店裡，我有這麼幾個想法。
首先WEY這款產品本就是長城經過多年積累下的經驗而產生的車型，長城作為國內最早涉足SUV車型的企業，經過這麼多年的努力，成為了SUV行業的領導者，而WEY這個品牌既然敢直接用董事長的姓來當作品牌名，也變相的說明了長城對這款車的重視，畢竟要是搞砸了，董事長可是會生氣的。
上市之初，就因它那帥氣的外貌吸引了我和身邊很多朋友的喜歡和關注。但不得不說，WEY在懸掛、減震降噪、發動機、變速箱這些汽車核心科技中還是比賓士要弱上很多，雖說WEY無論是在品牌的影響力還是技術品質上都與賓士有著不小的差距，但敢於邁出這一步，也應該得到我們的贊同。
在和賓士合作這方面，早在去年的北京車展上就有了跡象，WEY同巴博斯一起合作生產了一輛WEY rs7改裝車，而在今年日內瓦車展上，WEY和巴博斯也是正式簽訂了合作協議。而巴博斯作為賓士的御用改裝廠，在世界範圍內都有很大的影響，此次能和WEY合作，相信也是對WEY品牌的認可，而在這個基礎下，WEY和賓士此次的同框就顯得很正常了不是。
再回看下這次擺車事件，可能還是會有很多人認為WEY不自量力，但是，沒有一個品牌是一蹴而就的，就如之前的華為、格力，哪個不是經過多年的發展才做到現在這個樣子，被世界認可。雖然現在的WEY還太年輕，但現在的它敢於和賓士對比，也間接的說明了它很有信心，也有底氣。這次看似只是擺車，蹭賓士熱度，其實是在做調研，通過對用戶的調研，看看中國消費者對豪華SUV的需求。
最後我想說：WEY作為我國完全獨立自主的國產品牌，這些年發展的趨勢非常良好，希望能夠保持這個勢頭，讓歪果仁也認可我們的國產品牌。
想藉助和高端品牌的對比來提高自己的品牌價值，這也算正常的營銷手段吧！說實話，WEY品牌汽車在豪華品牌汽車的設計領域是能夠跟BBA媲美的，當然這不足以支撐WEY就能和賓士相提並論，但我們需要給中國汽車品牌時間，其實如果你關注過WEY，就不難發現從一開始，WEY就是奔著國際豪華畫風走的，其外觀是有前寶馬設計師皮埃爾·勒克萊克操刀設計的，變速器是由原賓士總工格哈德.亨寧為技術帶頭人打造的，國際化精英的加入，讓WEY自誕生就帶有豪華基因。
在三大件上，WEY的確還是和賓士會有差距，但是在滿足個性化、智能化消費升級等市場的需求上，尤其是在智能汽車領域的發力WEY可一點不比賓士差，2017-2018年主流緊湊級汽車品牌標配率TOP10中，WEY在配置水平上排位第一遙遙領先賓士。
在回歸到擺車事件本身，有人可能覺得把車搬進4S店很「打臉」，可能會適得其反，但是當年籍籍無名的華為，如今卻成為了民族之驕傲，WEY品牌也許不會一勢而起，但至少它現在有信心，有決心，也很用心，以用戶為導向發力，難道不值得被肯定嗎？華為老總任正非說，愛國與產品不能混為一談。哪怕是消費者願意為中國品牌買單，但若產品體驗很差，這份熱情終有一日也將煙消雲散。相反，只有產品實力過硬才能真正俘獲消費者芳心。所以，WEY敢把賓士開進自家4S店，產品上要是真沒點實力也不敢如此吧~
WEY是什麼？是高端豪華品牌。但是與賓士相比，之間的差距不言而喻，並非看不起我們自主品牌汽車，只是之間的差距並非通過一朝一夕的努力能夠追趕的。把賓士搬到WEY4S店只是一種營銷手段，會有什麼效果呢？或許不會有什麼好的效果，畢竟WEY的消費群體和賓士的消費群體，並非相同。
作為長城的高端豪華品牌，WEY在剛剛上市的時候憑藉極其個性的造型，豐富的配置，以及比較適中的價格吸引了不少消費者。但是隨著時間的推移，WEY的銷量越來越差。為什麼會有這種情況發生了？原因很簡單，哈弗妄想通過換殼加配置就想撈錢，真的沒有那麼簡單。就三大件而言，不說與賓士寶馬等高端豪華品牌存在差距，與自主品牌奇瑞、領克等品牌也存在一定的差距。我們可以看到，奇瑞是在用心做車的，雖然銷量並不出色但是捨得投錢，高於挑戰技術，確實很用心。領克也是高端豪華品牌，也有諸多地方超越WEY，通過銷量可以看出。
就造車而言，沒有核心技術，不重視品質，不在關鍵點上下功夫，妄想通過歪門邪道來取得成功，那都是暫時的，不可能會長遠的。我們的消費者越來越理智，不會那麼容易忽悠的。消費者購車，並非僅僅看重配置和外殼。想成為高端豪華品牌，沒有那麼的簡單。拿著一副底盤不斷的換殼，從骨子裡是沒有高端豪華品牌基因的。我們自主品牌近年來確實進步了，但是與合資車的差距依然明顯，尤其是核心技術方面，依然落後。更不要說與BBA相比，缺少東西太多太多，沒有可比性。
把賓士汽車搬進WEY 4S店，這是想證明WEY可以媲美賓士嗎？不要自欺欺人了，也不要再忽悠老百姓了。沒有足夠出色的產品，再好的營銷也於事無補。消費者購車，不僅僅是買個樣子和配置，四個粗大的排氣管有何用？不還是跑的最慢的嗎？華而不實的東西，是不會真正打動消費者的。自主品牌汽車表面上是缺少技術，實際上缺少的是恆心，長遠眼光和破釜沉舟的勇氣。只盯著消費者的口袋，真以為消費者人傻錢多？聰明反被聰明誤，醒醒吧。
wey這次把賓士的車搬到4S店並不是為了凸顯自己的車多麼優秀，如果真是真樣的話估計多半是自取其辱，但是長城目的是為了了解用戶對於豪華車的需求是什麼。簡單來說就是長城想學習賓士的優點，為這種向大師學習和看齊的精神點贊。與賓士比較並不是吊打賓士，詆毀賓士的意思，而是說要調查賓士做的好的點在哪裡。但同時也有廠家營銷的意思，但是敢拿出來比較個人認為也是一種自信的表現。
把賓士擺在店裡，調研大家喜歡賓士的哪些點，然後針對這些優點，結合自身的產品進行優化。個人認為這是一條很好的學習之路，其實這種學習在汽車的研發中很多，只是WEY把它搬到明面了而已，從側面也說明了WEY確實做得不錯。
車子就像人一樣，有人學習好，有人學習不好，如果不承認差距並勤奮學習，只會與強者的差距越來越大。賓士作為一個百年車企，歷史底蘊、造車水平都不是長城所能比較的，如果為什麼眾泰不把保時捷放到自己的4S店呢？一個是原創，一個是抄襲，哪裡有臉作比較。如果把車標遮上，然後找一個不熟悉賓士和魏的人來靜態體驗一下這兩個車，最後告訴他魏的價格只有賓士的4分之一，你看他怎麼選。就造型和外觀質感來說我覺得兩者差別不大，甚至長城WEY 的漆面質感更好一些。這也是長城WEY敢於直面賓士的勇氣。
賓士是世界的豪華品牌，wey是中國的豪華品牌
賓士是世界的，WEY是中國的，有人說WEY就是個車殼子，內在的東西都很水。我們必須承認中國的汽車工業才發展二三十年而已，相比國外車企動則上百年的底蘊，確實差距不小。有些人總說中國自主品牌吊打韓國車，未免有點誇張，韓國車在中國賣的不好不代表就比自主品牌差勁，差距雖然越來越小，但是依然有差距，你在進步的時候，對手也在進步。
有些人就是喜歡黑本國的東西，總是一種外國月亮圓的態度。中國的高鐵發展起來了，有人就說是使用了日本的技術，早期可能確實買的有日本的列車，但是你覺得中國高鐵的發展是日本扶持起來的？我想日本沒那麼熱心，這麼核心的機密沒有哪個國家願意共享出來。中國的車子也一樣，吉利縱使收購了沃爾沃，沃爾沃也不會把它的全部技術資料給到吉利，所以吉利才與沃爾沃合資成立了CEVT部門，造出了領克汽車。有些人總是是不分青紅皂白的亂黑國產車，最喜歡人云亦云，見不得國產車好，本質上還是太自卑。國產車起不來對購車的人一點好處沒有，只有國產車起來了合資品牌才會拉低價格，否則只能被合資品牌割韭菜。
看了這篇文章之後，肯定很多人罵我是車托，我也不會理會，自己去買認為好的車吧。
挺有意思的一件事
1、長城作為自主品牌最早涉足SUV車型的企業，從最早的迪爾皮卡，到後期的賽弗賽影、再到後期的哈弗CUV、直至H6的出現，多年的努力終於沒有白費，終於在SUV領域做到了一哥的位置；
2、多年積累的經驗，助力長城快速發展，也適時的推出了自己的高端品牌WEY，這個用魏建軍董事長姓氏命名的品牌上市之初還是深受消費者喜愛的，然而好景不長，隨著市場整體增速放緩，不光是WEY，其他自主品牌的日子也不好過。
綜上，長城只是想藉助跟高端品牌的對比來提高自己的品牌價值，對比無可厚非，起碼證明長城有這個勇氣。但是筆者認為這是一次失敗的營銷，因為西安某星賓士4S店前不久又出現了一起E300L行駛7000公里漏油的事件。又一次在網路引起熱議！而這個時段WEY竟然將賓士開進自己的展廳，確實有點不妥。當然，如果是單純的蹭熱點就另當別論了
作為魏派的車主，我一向比較關注WEY品牌的發展動態，近段時間頻頻出現的魏派4s店裡面出現了賓士車型的事件，自然也是有所耳聞。不否認，這是一種很好的營銷手段，能夠吸引更多不了解魏派品牌的消費者來關注它。雖然魏派成立的時間不長，但畢竟作為長城的高端品牌，其背後還是有著一定的技術支撐的。所以對於此類營銷手段，個人還是比較認可的。酒香還怕巷子深呢，既然有著不俗的產品實力，完全可以通過更好的宣傳讓大家來認可你。這有什麼不好呢？
我相信，網上對於此事的言論呈現的應該是兩面倒的形式，認可的人覺得國產品牌想要發展，不僅需要埋頭髮展技術，營銷上的宣傳也是必不可少的。反對的人認為，國產品牌技術不過硬，現階段還是不要出來丟人現眼。對於這兩種言論，不做任何評價。今天我就來說說，關於WEY的一些看法。
WEY品牌誕生之初，定位就是長城的高端品牌，通過更好的車型產品，拉高長城整體的形象高度。事實上，在這方面長城做得並不算到位，這不單純說的是產品，還有企業的發展策略。雖然請來了國際知名設計師為新車型操刀，專業化的團隊也為產品注入更多技術支持。但是，產品布局過於欠缺，缺少類似H6這樣的拳頭產品，來帶動周圍車型的發展，以至於新品牌熱度一過，消費者的購買慾望趨於理性，銷量開始下滑。
其次就是造型設計過於單一，幾個車型千篇一律的外形，讓人傻傻分不清楚。就像VV5和VV7，有多少WEY車主自己都分不清，對於VV5車主可能會有點小竊喜，那對於VV7車主來說，就有點無奈了。所以，改弦更張推出些更富有設計風格的車型，也是重中之重。
從我個人一段時間下來的用車體驗來講，還是比較讓人滿意的。車輛行駛過程中，給人的感覺就是穩，方向盤指向精準力度輕盈易操，路感反饋十分清晰。座椅的包裹性好且厚實，舒適性不錯，更多的科技配置實用性強，著實幫著解決不少麻煩。有人可能說長城的技術老舊，我不說太多，就問一句，即便給你一台性能超級好的車型，你能體驗多少出來？長城技術確實算不上好，但是能夠滿足我個人使用需要，我認為就可以了。畢竟技術瓶頸不是一時三刻可以解決的了，誰也不可能一口吃成一個胖子吧？
在回來擺放賓士車型事件上，通過這件事，可以讓更多消費者知道，有WEY這麼一個自主品牌敢於和國際知名豪華品牌直面的比較，這當中肯定有自己厲害的方面，否則誰敢這麼比？既然有勇氣將賓士放在展廳，讓客戶更直觀的對比，自然對於品牌自身有著強大的自信心。或許目前在技術方面，WEY還沒有太多的實力可以匹敵，但是在做工用料、在科技配置等方面，賓士也不見得就能讓人滿意。
我是沒什麼看法。我對車子不了解，但是我支持國產。
國產的車做來越好了，支持國產，越來越強大
國產車確實厲害。我感覺挺好。尤其是哈弗。崛起了。
推薦閱讀：
