歐藍德突然救活廣汽三菱，三菱發力會讓一部分國產車廠日子難過嗎？

三菱發力不僅不會讓國產廠家難過，相反三菱要是真的不發力，國產廠家的日子都過不了了。

打開國產SUV的發動機蓋，只要排量跟2.0T沾邊，你就會驚奇的發現，發動機型號經常為「4GXX....」，以瀋陽航天三菱為首的（另一家忘了叫什麼）發動機生產廠家生產的，基於三菱4G63發動機的單頂置凸輪軸，2.0T渦輪增壓發動機可謂撐起了國產SUV起步階段的半壁江山，時至今日，仍然是獵豹、眾泰、長城哈弗等等許多標榜自己專註於SUV領域的國產車廠的首選。

「4GXX」這類發動機雖然油耗奇高，技術老舊，但是有著動力過得去、維修保養成本非常低的特點。

反觀三菱歐藍德，從發動機進氣形式上，就與渦輪增壓發動機分道揚鑣，這輛車的短板在於，三菱對於汽車事業一貫的漫不經心，從動力總成到車內配置再到內飾用料，這輛車一直秉持著夠用就好的設計理念，在這個全民2.0T，本田沒事兒就279匹的年代，它毫無疑問已經無力可發，如今只能靠便宜打下買不起勁暢的三菱粉和看日系三強SUV不順眼的日粉（日系三強現在一個比一個長得像那美剋星人）。

非要說它有什麼優點，在同價位的SUV中，它的越野能力可能是首屈一指的，但是它的配置和內飾用料做工簡直慘不忍睹，這恰恰是很多購買國產SUV的消費者最為在意的一點，所以即使有了相差無幾的價格，我認為歐藍德和國產SUV不直接構成競爭關係，要知道三菱佔領如今的中國市場，靠的不是今天的歐藍德，而是二十年前的發動機。

當然不會了，至少有7成的國產汽車在直接或間接的使用三菱「明星發動機」4G69，另外瀋陽航天三菱與東安三菱兩家合資企業，也一直在國內生產三菱發動機。三菱因2017年3.15晚會曝光「造假門」後就已經易主，目前雷日聯盟持有三菱34%的股份，成為最大股東並掌權三菱。隨後三菱加入雷日聯盟。

原本三菱在國內有東南三菱和廣汽三菱兩個合資企業，但是由於前期精力過多的放在了「爛泥扶不上牆」的東南三菱身上，而使得廣汽三菱動力不足。好在廣汽三菱藉助自己先進的生產能力，超越了東南三菱，目前國內只有廣汽的歐藍德、勁炫和帕傑羅車型在售。

面對廣汽三菱旗下車型的「回魂」，再加上三菱加入雷日聯盟後的戰略調整，三菱的產品崛起是順其自然的事情，至於三菱崛起對國產車廠有何影響？我想應該是一種提升吧，至少在發動機供給方面三菱會有所更新，如此一來國產車廠就可更換老舊4G69發動機。所以說三菱與國內車廠是一種相互依存的關係，三菱好國產汽車更好！

去年五月份入手三菱歐藍德混動版。外觀大氣。內飾確實不夠紮實。動力一般，但是平時基本夠用。高速開起來很舒服。隔音很好。電池驅動的時候除了電流聲其他聲音都很小。

歐蘭德7座豪華，進口版，上路24萬多，兩年五萬公里了，同價位找台進口七座的車幾乎沒有，除了座椅沒通風其他配置基本都有了，外觀就覺得車頭有點細長不霸氣，其他還可以。合資裡面歐蘭德的性價比確實可以，自吸加92，省??，動力基本夠用，油耗有的車友可以控制在8左右，我新車時高速最低油耗六個多，現在開車比較暴力，油耗和我朋友的溫柔RAV4 2.4的也差不多，這價格會讓一些購買國產車的適當調高預算，而且他還有七座，二胎家庭或者6+1的家庭都會關注他

今年年初費了不少心血，入手一輛特供版本歐藍德懸浮式SUV，動力方面由於不加燃油而是採用微小反應堆，體積只有西瓜大小，從而減輕了車身重量，也提升了裝載量，居家旅行能比以前帶的東西多多了，由於是懸浮式設計，車輪的使用率大大降低，但是考慮到用戶的復古式體驗所以配備了復古輪轂但沒有輪胎，車身結構採用了新型凱洛夫材料，能抗擊所有在外攻擊，大大增加了車內人員的安全性。