桃园市政府7月公布「106年桃园市辖市区公车营运服务品质评鉴」，新竹客运、统联客运、桃园客运、捷顺交通和指南客运5家客运皆被评为最高级的「优等」，但台湾汽车客运业产业工会却认为，客运业者长年违法、劳资不对等，市府却利用评鉴结果营造优质假象，并提供高额补助，质疑市府放水，要求相关单位给个交代。

台湾汽车客运业产业工会代表范光明指出，桃园市政府握有客运业者「营运补贴」、「营运路线」的审核权，却长年漠视违法恶习，以桃园客运为例，2016年至今共违法27次，包含劳动基准法20项、工会法5项、职业安全卫生法2项。

工会表示，市府无视桃园客运高肇事率，补助照给、新路线照给，从未顾及到桃客领取政府补助款，却仍让员工超时工作，甚至被不合理对待，质疑公部门劳动检查根本无效。因此于今（1）日到市府前抗议，并提出「市区公车营运服务品质评鉴」不得放水、立即依公路法47条处分违法客运业者、公布近3年开罚客运业者的金额，以及要求参与评鉴的8家客运公司与工会展开协商等4项诉求。

▲台湾汽车客运业产业工会代表范光明指出，桃园客运以一万多元的薪资想逼退受伤痊愈后想复职的司机，市府却坐视不管。（图／记者李春台摄 , 2018.08.01）

交通局长刘庆丰回应，桃园客运是目前路线最多、量最大的客运业者，依照比例原则才会觉得违规较多，强调市府都是依法定期稽查。

至于补贴政策是依据法令，目前给予客运业者之补贴主要分为3大部分，车辆购车补助是依据交通部「公路公共运输多元推升计划」相关规定向中央争取补助，以鼓励业者加速汰换老旧车辆进而提升公车服务品质；而营运亏损补贴，则是针对公车业者服务偏远地区载客量不足产生营运亏损的部分给予补贴，目的是为了维护基本民行；市民卡乘车优惠补贴，则是透过票价优惠吸引民众使用大众运输之措施，实际上是降低票价，优惠乘客。

市长郑文灿则表示，虽然交通部评鉴办法没有纳入劳动法令项目，但桃园市可以改变标准，将会要求交通局将劳动检查及违反劳动法令纳入评鉴参考。