桃园市产业总工会认为市区公车评鉴不公，赴市府抗议。（记者陈昀摄）

［记者陈昀／桃园报导］市府上个月公布「市区公车营运服务品质评鉴」，新竹客运、统联客运、桃园客运、捷顺交通和指南客运皆被评为最高级的「优等」，台湾汽车客运业产业工会认为，客运业者长年违法、劳资不对等，市府不但不插手，还利用这种评鉴营造优质假象、发放高额补助；市府交通局长刘庆丰回应，会将裁罚项目提供评鉴委员参考，且营运补贴是针对新路线购车、老车汰旧换新，是为了提升市民安全，不是给业者。

台湾汽车客运业产业工会理事长李彦兴、代表范光明说，市府握有客运业者「营运补贴」、「营运路线」的审核权，却长年漠视违法恶习，以桃园客运为例，2016年至今共违法27次，包含劳动基准法20项、工会法5项、职业安全卫生法2项，几乎月月违法。

工会表示，在劳动局明显无法约束违法业者的情况下，交通局也没有依照公路法47条给予业者限期改善或停止其部分营业等处分，市长郑文灿的公车政策，也根本是滥用纳税钱补贴这些「违法惯犯」，一边说要推「温柔公车」，却让司机这么累，根本「温柔不起来」。

工会向桃园市政府提出4项诉求，「市区公车营运服务品质评鉴」不得放水、立即依公路法47条处分违法客运业者、公布近3年开罚客运业者的金额，以及要求参与评鉴的8家客运公司与工会展开协商，否则不排除再次走上街头。

交通局长刘庆丰表示，桃园客运是目前路线最多、量最大的业者，基于比例原则会感觉违规较多，但市府都是依法定期稽查，公车评鉴也是委托第三方专业单位开南大学，依交通部评鉴办法办理，虽然其中没有劳动法令，但市长郑文灿已裁示桃园市可以改变标准，将劳动检查、违法劳动法令都纳入评鉴参考。

刘庆丰说，营运补贴不是直接补助业者，「营运补贴」是依据交通部「公路公共运输多元推升计划」规定向中央争取补助，鼓励业者汰换老旧车辆、提升公车品质，或配合政策新辟路线购置新车之用；营运亏损补贴则是针对偏远地区载客量不足所产生的营运亏损，是为了维护市民权利。

刘庆丰说，市府会积极辅导客运公司精进内部管理，并与劳动局不定期联合稽查。

劳动局表示，2016年1月1日起至今年7月22日为止，市府针对新竹客运、统联客运、桃园客运、中坜客运、亚通汽车等客运业者执行劳动条件检查77次，平均每月检查约2.5次，总计裁罚31件、罚锾530万元。