楊嵩能為寶沃汽車帶來新的轉機嗎？
5月9日晚，寶沃汽車在北京舉行了一場全程三個多小時的汽車品牌發布會。針對寶沃全新的品牌理念，寶沃汽車CEO楊嵩向我們娓娓道來。雖然發布會的時間較長，但是楊嵩講解的每一句話都言簡意賅並耐人尋味，顯然針對這次發布會寶沃已精心醞釀了許久。會上發布了寶沃BX6和寶沃BXi7兩款新車型，同時楊嵩會中講話帶給我的感受只能用「震撼」來形容。我們來一起鑒賞一下楊嵩給我們帶來的全新的寶沃品牌印象。
全新的品牌定位
寶沃品牌孕育出生在德國，但是後期因為複雜的原因，它漸漸消失在了汽車的舞台上。前些年我們中國車企北汽福田收購了寶沃品牌，並對寶沃汽車產品線投以巨資進行全面整合，以期結合寶沃百年的造車文化底蘊打造一條讓中國力量問鼎國際舞台的「最速曲線」。在5月9號的發布會上，談到這一點楊嵩更加坦誠，他直言全新的寶沃品牌定位就是「中國資本控股的德國品牌」。寶沃曾經是德國品牌，但是它現在已經屬於我們中國企業所有，我們結合它自有的歷史品牌文化底蘊，並依照德國汽車行業標準打造屬於我們中國車企的精品車型。
支撐這一全新品牌理念的強大力量，就是寶沃的企業運作模式。中國資本在收購寶沃這個國際品牌時花費了相對少的投入，這樣就可以把更多的資本的投入到汽車工程團隊建設和汽車研發製造中去。同時寶沃依照德國標準打造世界級汽車產品，將公司的資源力量調配達到最大化。就像楊嵩所說的，「最速曲線」將助力寶沃實現彎道超越。
相信大家對楊嵩的講解也會特別認可。因為作為一家車企，能夠如此坦誠地進行深刻的自我解讀、自我剖析，說明寶沃是在對國內消費者懷著非常誠摯的感情基礎上召開的本次發布會。對於寶沃而言，能夠將「中德」血統關係深入解析到這麼明確的地步，也讓人們心中曾懷有的對寶沃的偏見逐漸煙消雲散了。
獨有的合作優勢
僅僅擁有德國寶沃品牌的歷史沉澱當然還遠遠不夠，建設寶沃汽車品牌的路途任重道遠。作為一家在國內市場迅速崛起的車企，為了迅速提高產品競爭力，寶沃耗費巨大的精力投入到資金儲備、人才培養和社會資源利用多維各方向中。
寶沃汽車與全球12個國家、16個汽車品牌、2300多名頂級工程師人才展開了深入的戰略性合作。可以說，為寶沃服務的人才遍及世界。在斯圖加特、北京、矽谷有寶沃的建友世界頂級研發中心，三大中心的眾多一流工程師的不懈努力也造就了寶沃的品牌的迅速成長。另外，通過與德國汽車標準、德國寶沃文化的密切合作，寶沃走出了一條獨特的合作之路。
寶沃安全感，讓你去勇敢
楊嵩的談話也向我們傳達了寶沃今後的造車方向，即為駕乘者帶來安全至上的造車理念。近一個世紀的德國「嚴謹、突破、創新」的造車理念，寶沃汽車正在以一種新的模式向我們逐一講述。寶沃汽車的 「寶沃安全之盾」向我們詮釋了寶沃的全新品牌安全價值理念，企業的全球三大研發中心就是 「CDB寶沃安全感」的堅實保障。
同時在發布會上， 「三維亞米級導航」也成為大家對寶沃汽車的關注焦點之一。不論我們走到多麼陌生複雜的環境，我們在這套導航系統的保障之下都能安全抵達目的地，這也是寶沃提出「讓你去勇敢」口號的底氣。寶沃汽車除了可以接收GPS衛星信號之外，還可以接受中國的北斗衛星信號和歐洲的伽利略衛星信號，併兼具星基增強定位技術提供的定位保障。
三維亞米級導航能夠對車輛進行垂直方向定位，進一步提供了導航精度。它能夠解決常規導航出現的高架橋導航錯誤，地下車庫無導航信號等導航問題，我們的出行將會變得更加便捷、安全，這是 「寶沃安全感」的有力技術支撐。
多軌道並行的能源觀
汽車的多類型能源必定是未來汽車產業發展的方向。在能源觀上，寶沃汽車可以說是獨具特色、雙軌道並行。除了對佔據傳統市場最大份額的燃油車進行研究開發之外，對新能源車的研發設計也是寶沃品牌極為重視的。楊嵩說，目前仍舊是燃油車的主要市場，所以寶沃當下會以燃油車的研發設計為主，但是走多軌道並行的能源發展戰略是寶沃未來主要的發展規劃。
本次發布會，寶沃發布了一款燃油車產品BX6，它是一台全新跨界GT SUV。這台頗具中奢之風的BX6，配備全時四驅系統，並搭載一款2.0T發動機，最大功率為224馬力，最大扭矩為300牛米，相匹配的是6速手自一體變速箱。強勁的動力加上豪華的外觀，把它比喻成「西裝暴徒」絕不過分。根據BX6的定位，它的正式售價為18.28萬元、19.98萬元。
在新能源車型方面，寶沃為大家帶來了它的第一件作品——寶沃BXi7純電動SUV。BXi7是在e-Propulsion平台的首款純電動SUV。許多我們所熟知的新能源車型都是由該平台打造而來。目前，寶沃BXi7純電動SUV在它所在的價位區間中，是首款國內量產的四驅純電SUV。寶沃BXi7的動力澎湃，匹配的雙獨立電機的效率輸出可達94.5%，最大扭矩390牛米，7.9秒百公里加速、最高時速195km/h，續航可達375公里。補貼後，寶沃BXi7售價為30.5萬、28.5萬。擁有較高的性能和性價比的BXi7一定可以像特斯拉一樣，慢慢在新能源市場站穩腳跟，俯視群雄。
結束語：本次發布會帶來的最大驚喜就是寶沃全新的品牌轉變。寶沃不再生硬地將賓士、寶馬、奧迪拿來比較，而是將所有精力投入到如何去做一台更加安全、更具性能的汽車。寶沃的坦誠，我們每個人都看在了眼裡。目前國內的SUV市場依舊是一片紅海，寶沃汽車作為一家特點鮮明的車企，在追求駕駛安全極致化的同時，也洞察到消費者對新能源汽車消費需求的多元化，針對全球市場同時推出了兩款頗具實力的扛鼎之作——寶沃BX6和寶沃BXi7。經歷了全新品牌觀念的轉變，加之先進的造車理念、雄厚的技術實力，在未來的汽車市場上我們一定能見證寶沃汽車的迅速崛起！
5月9日晚，寶沃汽車在北京舉行了一場全程三個多小時的汽車品牌發布會。針對寶沃全新的品牌理念，寶沃汽車CEO楊嵩向我們娓娓道來。雖然發布會的時間較長，但是楊嵩講解的每一句話都言簡意賅並耐人尋味，顯然針對這次發布會寶沃已精心醞釀了許久。會上發布了寶沃BX6和寶沃BXi7兩款新車型，同時楊嵩會中講話帶給我的感受只能用「震撼」來形容。我們來一起鑒賞一下楊嵩給我們帶來的全新的寶沃品牌印象。
全新的品牌定位
寶沃品牌孕育出生在德國，但是後期因為複雜的原因，它漸漸消失在了汽車的舞台上。前些年我們中國車企北汽福田收購了寶沃品牌，並對寶沃汽車產品線投以巨資進行全面整合，以期結合寶沃百年的造車文化底蘊打造一條讓中國力量問鼎國際舞台的「最速曲線」。在5月9號的發布會上，談到這一點楊嵩更加坦誠，他直言全新的寶沃品牌定位就是「中國資本控股的德國品牌」。寶沃曾經是德國品牌，但是它現在已經屬於我們中國企業所有，我們結合它自有的歷史品牌文化底蘊，並依照德國汽車行業標準打造屬於我們中國車企的精品車型。
支撐這一全新品牌理念的強大力量，就是寶沃的企業運作模式。中國資本在收購寶沃這個國際品牌時花費了相對少的投入，這樣就可以把更多的資本的投入到汽車工程團隊建設和汽車研發製造中去。同時寶沃依照德國標準打造世界級汽車產品，將公司的資源力量調配達到最大化。就像楊嵩所說的，「最速曲線」將助力寶沃實現彎道超越。
相信大家對楊嵩的講解也會特別認可。因為作為一家車企，能夠如此坦誠地進行深刻的自我解讀、自我剖析，說明寶沃是在對國內消費者懷著非常誠摯的感情基礎上召開的本次發布會。對於寶沃而言，能夠將「中德」血統關係深入解析到這麼明確的地步，也讓人們心中曾懷有的對寶沃的偏見逐漸煙消雲散了。
獨有的合作優勢
僅僅擁有德國寶沃品牌的歷史沉澱當然還遠遠不夠，建設寶沃汽車品牌的路途任重道遠。作為一家在國內市場迅速崛起的車企，為了迅速提高產品競爭力，寶沃耗費巨大的精力投入到資金儲備、人才培養和社會資源利用多維各方向中。
寶沃汽車與全球12個國家、16個汽車品牌、2300多名頂級工程師人才展開了深入的戰略性合作。可以說，為寶沃服務的人才遍及世界。在斯圖加特、北京、矽谷有寶沃的建友世界頂級研發中心，三大中心的眾多一流工程師的不懈努力也造就了寶沃的品牌的迅速成長。另外，通過與德國汽車標準、德國寶沃文化的密切合作，寶沃走出了一條獨特的合作之路。
寶沃安全感，讓你去勇敢
楊嵩的談話也向我們傳達了寶沃今後的造車方向，即為駕乘者帶來安全至上的造車理念。近一個世紀的德國「嚴謹、突破、創新」的造車理念，寶沃汽車正在以一種新的模式向我們逐一講述。寶沃汽車的 「寶沃安全之盾」向我們詮釋了寶沃的全新品牌安全價值理念，企業的全球三大研發中心就是 「CDB寶沃安全感」的堅實保障。
同時在發布會上， 「三維亞米級導航」也成為大家對寶沃汽車的關注焦點之一。不論我們走到多麼陌生複雜的環境，我們在這套導航系統的保障之下都能安全抵達目的地，這也是寶沃提出「讓你去勇敢」口號的底氣。寶沃汽車除了可以接收GPS衛星信號之外，還可以接受中國的北斗衛星信號和歐洲的伽利略衛星信號，併兼具星基增強定位技術提供的定位保障。
三維亞米級導航能夠對車輛進行垂直方向定位，進一步提供了導航精度。它能夠解決常規導航出現的高架橋導航錯誤，地下車庫無導航信號等導航問題，我們的出行將會變得更加便捷、安全，這是 「寶沃安全感」的有力技術支撐。
多軌道並行的能源觀
汽車的多類型能源必定是未來汽車產業發展的方向。在能源觀上，寶沃汽車可以說是獨具特色、雙軌道並行。除了對佔據傳統市場最大份額的燃油車進行研究開發之外，對新能源車的研發設計也是寶沃品牌極為重視的。楊嵩說，目前仍舊是燃油車的主要市場，所以寶沃當下會以燃油車的研發設計為主，但是走多軌道並行的能源發展戰略是寶沃未來主要的發展規劃。
本次發布會，寶沃發布了一款燃油車產品BX6，它是一台全新跨界GT SUV。這台頗具中奢之風的BX6，配備全時四驅系統，並搭載一款2.0T發動機，最大功率為224馬力，最大扭矩為300牛米，相匹配的是6速手自一體變速箱。強勁的動力加上豪華的外觀，把它比喻成「西裝暴徒」絕不過分。根據BX6的定位，它的正式售價為18.28萬元、19.98萬元。
在新能源車型方面，寶沃為大家帶來了它的第一件作品——寶沃BXi7純電動SUV。BXi7是在e-Propulsion平台的首款純電動SUV。許多我們所熟知的新能源車型都是由該平台打造而來。目前，寶沃BXi7純電動SUV在它所在的價位區間中，是首款國內量產的四驅純電SUV。寶沃BXi7的動力澎湃，匹配的雙獨立電機的效率輸出可達94.5%，最大扭矩390牛米，7.9秒百公里加速、最高時速195km/h，續航可達375公里。補貼後，寶沃BXi7售價為30.5萬、28.5萬。擁有較高的性能和性價比的BXi7一定可以像特斯拉一樣，慢慢在新能源市場站穩腳跟，俯視群雄。
結束語：本次發布會帶來的最大驚喜就是寶沃全新的品牌轉變。寶沃不再生硬地將賓士、寶馬、奧迪拿來比較，而是將所有精力投入到如何去做一台更加安全、更具性能的汽車。寶沃的坦誠，我們每個人都看在了眼裡。目前國內的SUV市場依舊是一片紅海，寶沃汽車作為一家特點鮮明的車企，在追求駕駛安全極致化的同時，也洞察到消費者對新能源汽車消費需求的多元化，針對全球市場同時推出了兩款頗具實力的扛鼎之作——寶沃BX6和寶沃BXi7。經歷了全新品牌觀念的轉變，加之先進的造車理念、雄厚的技術實力，在未來的汽車市場上我們一定能見證寶沃汽車的迅速崛起！
回答這個問題之前，首先要弄清楚寶沃為何會由盛轉衰。
我認為有三個方面的原因。
一、皇帝的新衣被揭穿
「德國寶沃，源自1919」、「駕馭經典，觸控未來」，在品牌亮相之初，寶沃汽車用這樣的廣告語來強調自己的德系血統，確實是非常經典的營銷手法。一來寶沃原本確實是個德國品牌，寶沃這麼說沒有錯，二是用強有力的德系血統背書，能為新品牌加分，提升了自己的品牌起點，因為大部分中國消費者對德系品牌都有種迷之信任。除此之外，這種營銷話術也有助於提升傳播音量。
但是明眼人都知道，在中國市場銷售的寶沃汽車除了商標和品牌名稱還是德國寶沃，嚴格意義上來說是福田寶沃。而隨著媒體對寶沃真實身份的報道越來越多，消費者對寶沃也越來越了解。寶沃依然堅持不懈地打造「德國寶沃」的概念，甚至強行和BBA關聯。如此掩耳盜鈴、自欺欺人，當然只會適得其反，激起消費者反感了。最終給消費者留下一個」不誠實、不誠信「的印象，消費者自然也不會再買單。
二、產品力不強
不容否認，在造型、內飾和做工上，寶沃確實營造出了德系的質感，這也是其作為一個新品牌能夠打動消費者的主要原因之一。但在中國消費者最關注的性價比上，寶沃卻可以說是完敗的。
以寶沃BX5為例，14.98萬元起售的價格比很多同級別合資品牌的售價還要貴。儘管寶沃後來意識到了這個問題，推出了2018款寶沃BX5，意圖通過提升配置拉低價格，但與自主品牌同級別競爭對手榮威RX5和吉利博越相比，依然沒有任何優勢。同樣的價格，像胎壓監測、陡坡緩降、定速巡航、全景攝像頭、ECO節能模式、LED燈這些年輕消費者追捧智能科技配置，寶沃 BX5都沒有搭載。銷量慘淡也就是情理之中的了。
三、產品品質口碑不佳
雖然在價格上對標合資品牌，把自己包裝成德系。但在品質口碑上，寶沃並沒能向德系看齊。從車主的評價來看，反映最多的故障就是發動機噪音大、油耗高，在最關鍵的三大件方面，寶沃的表現並不能讓消費者滿意。
在售後服務方面，寶沃雖然承諾」終身免費保修「，但卻設置了一系列門檻，消費者要享受到免費的午餐並不容易。更重要的是，截止目前，其經銷商也不到150家，三四線城市基本沒有網點，這樣的」終身免費保修「難免淪為雞肋。
那麼楊嵩上任之後，寶沃的這三大硬傷有可能被改變嗎？
首先，關於德國寶沃的概念，至少從目前來看，楊嵩在上任之後發表的公開言論中，很少再提到寶沃的「德國血統」，在發給媒體的通稿中，也不再刻意強調一定要在寶沃面前加上「德國」二字，寶沃的經銷商也沒有再發起「德系四強」之類的運動式貼標籤動作，當然也不乏媒體仍在給寶沃加戲，說什麼「楊嵩要將寶沃打造成中國的BBA 「。正如楊嵩在其所定的營銷軍規里所說的，只吹牛B，必成傻逼。這句話可謂是一箭多雕，背後蘊含的寓意深刻。天涯君對這句話的理解是，寶沃到底是德國品牌還是中國品牌，現在已經不重要了，用產品力說話最重要。
所以可以肯定的是，楊嵩上任之後，那種運動化的、不考慮消費者感受強行給自己加戲的營銷打法必將被拋棄，在汽車營銷領域經驗豐富的楊嵩將選擇一條更為務實、更契合寶沃實際的營銷打法，而這對於深陷「欺騙消費者」負面輿論的寶沃汽車來說無疑是至關重要的。楊嵩將上任後的第一次亮相安排在了寶沃的智能工廠，可以看作是這種轉變的開始，其目的就是為了讓消費者看到寶沃的實力所在。
至於產品力和口碑方面的問題，從楊嵩在東風日產期間的營銷打法來看，寶沃未來在後續車型的定價上應該會更加審慎和靈活。
一個人改變一家車企並非天方夜譚，戈恩之於日產，彼得·希瑞爾之於起亞皆是如此。已經處於下滑通道的寶沃汽車能否在楊嵩加盟後擺脫頹勢呢？我們不妨拭目以待。
寶沃成立於1919年的德國不萊梅，再1961年宣布破產，於2015年在日內瓦車展宣布品牌復興，進入國內是和北汽福田合作進行國產，實際上是福田主導寶沃汽車。現在可以叫福田寶沃。
寶沃汽車一直打著德國汽車的旗幟聲稱和賓士寶馬奧迪一樣屬於BBA，說實話寶沃你心裡沒點數么？人家BBA哪家不是有近百年歷史。寶沃你算是夭折了的，曾經的成績再好那也屬於過去，現在的你就是一個車標還叫德國四強打臉不？
寶沃現在銷售的就兩款車BX5和BX7，兩輛車加起來的銷量不到5000，怎麼辦呢，把楊嵩請來了，楊嵩來了之後不再給寶沃帶德國的高帽子了，主要宣傳新的智能工廠。說實話真應該和哈弗或者寶駿學學，雖然人技術不行，但是能抓住國人的需求，尤其寶駿510出來時間不長就奪得了SUV銷量冠軍，都是寶字輩的，寶沃好好學學。
國產車的進步得益的是消費者，雖然不看好寶沃能夠大紅大紫，但是還是希望好好造車，給消費者帶來更大的好產品。
在回答這個問題之前，我先來給大家科普一下。
1919年，Carl Friedrich Wilhelm Borgward（卡爾·寶沃）在德國不萊梅創建寶沃品牌，其以革命性的技術、引領風潮的設計，全面的產品譜系、超過當時德國60%的出口份額，一度成為德國第三大汽車生產製造商。
以上是寶沃汽車的歷史，也許在國外，德國人是注重這個，汽車品牌，但是你放到中國一般國人都不會接受。有些人根本就沒有聽過這個品牌。而且寶沃汽車也不是那麼便宜。相對於頭同等價位的寶沃bx7指導價在169800到326800。在這個價格區間，很多人不會選。這款車，因為和他同一級別的車型有很多。比如探界者，XRV,VV7,這幾款車型的售價和它都差不多。而且又是國人都熟悉的。也許把握汽車也有自身的品牌價值。一個人一個眼光吧,至於有沒有新的轉機，就讓我們拭目以待吧！
對
於寶沃來說想要品牌保持持續的競爭力，最好的方式就是不斷推出新產品。而寶沃旗下只有兩款車型，全部都是suv，在複雜的汽車市場競爭上並沒有優勢，提高品牌車型矩陣是寶沃急需解決的問題。
點個讚唄！有任何關於汽車的問題都可以關注我。謝謝！
個人來講對於楊崇這個人並不怎麼熟悉，但是悟空小姐姐既然推薦了那麼小編也大概了解了一下楊崇這個人。
楊崇——這位原東風日產市場與銷售總部副總部長於2月1日正式就任寶沃汽車中國副總裁、營銷公司總經理。
而楊崇於年底正式上任以後一大堆的事情等著他去處理，但即使是再這樣緊迫的環境下，寶沃汽車仍然傳出了在今年即將上市一款全新SUV——BX6的消息。
那麼簡單的事件簡單的調整可以不簡單的看出，寶沃這次絕對是來勢洶洶，而在楊崇的帶領下，相信寶沃汽車也能夠從新定位市場，調整姿態帶給我們更多的驚喜。
堅持原創
第一百六十二篇
更多汽車知識盡在——說車坊備註：本文配圖均轉載自互聯網，如有侵權請攜帶版權所有相關文件聯繫本文作者——說車坊
楊嵩任寶沃銷售公司總經理後，在營銷方式，品牌宣傳，以及面對媒體對有其獨特的見解，再加上寶沃品牌並不弱的產品力，車型也在豐富，還是有前途的。
這是我買的最差一輛車寶沃BX5，目前跑了10100公里，發動機抖動厲害，怠速狀態下噪音都能吵死人，二檔到三檔頓挫特別嚴重，遠程控制車輛就是擺設，最主要1.4T的車比我2.0的車還耗油，買這車腸子都悔青了…
我準備換車，通過各種方式和對比，最後還是看上了這款BX7。
首先這款車的各種配置確實太齊全了，同等價位的幾乎找不到這樣的。而且有些配置超出我的預期，比如遠程控制和夜視系統。氙氣燈是我很喜歡的配置。
通過試乘試駕可以感受到，這款車的操控性，動力和平順性都是一流的。還有座椅的舒適性和減震調教都非常讓人滿意。而且新車一點異味都沒有。
網上有不少車黑黑寶沃，說什麼買來的已經破產的殭屍車，什麼國產的不行，我想說，那全是放屁。去4S店也專門和一些車主聊過，他們都對這車給予非常高的評價，而且小毛病也很少。
我認為寶沃現在銷售的不好，並不是車的質量問題，而是他自身沒有投入去宣傳，知名度也不高。網上正面的消息少，負面的信息卻很多，這確實是寶沃應該加強的地方。
好在寶沃車的質量和品質是一流的，拆車網上有對這款車拆解的講評，可以看到其在人們看不到的地方用料有多厚道，絕對是一款良心車。這個價格絕對物超所值，而且終身質保的承諾，是很多車所沒的。相信隨著人們對這款車的了解，一定會大賣。
寶沃這樣的定價別說楊嵩了，就是神仙也救不了寶沃，品牌沒有現在的合資品牌硬，定價去比合資車價格高，銷量怎麼能好呢，這樣的定價會讓寶沃在中國福田手裡第二倒閉的。我五月份帶朋友看了二款車，2018款寶沃BX7四驅21.88萬，一分不優惠。探界者550T四驅拓界版22.99萬優惠2萬元是20.99萬，探界者可是2.0T 260馬力發動機和9AT變速箱，價格反而還比BX7便宜8900元，朋友果斷提了探界者。
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