【蒸汽機車科普】法國國營鐵路最後的「哈德森」——232U型蒸汽機車
文章作者：西瓜昌真濕基（B站和百度昵稱：寧柳跨越）
提示
- 「哈德森」式者，蒸汽機車輪式也，其由兩對導輪軸、三對動輪軸及兩對從輪軸組成。
概述
232U型蒸汽機車是法國北方鐵路公司[1]委託鐵路材料研究中心辦公室[2]設計的一款煤水車式幹線客運蒸汽機車。唯一一台本型機車由阿爾薩斯機械製造公司[3]製造，但由於德國入侵的因素，實際到1949年交付法國國營鐵路。
製造歷史
這台獨特的「神聖」號機車起初被命名為232R-4號。事實上，這台機車是北方鐵路公司在1935年訂購的一批8台「哈德森」輪式機車中的一台。然而，在法國國營鐵路成立之後，轄下機車研究部門接管了該項目。因此，在1940年至1941年間只交付了7台機車：232R-1號至232R-3號機車，和232S-1號至232S-4號機車。232R型機車和232S型機車只在汽缸設計上有區別[4]。這些機車均設計用於在160千米/小時至200千米/小時的速度下牽引200至500噸的旅客列車。
由於德國入侵，232R-4號機車的製造被迫中止。Corpet-Louvet公司接收了這台機車，並通過將機車改造為四汽缸複合式設計，推出232U-1號機車。
運用情況
232U-1號機車於1949年5月交付給法國國營鐵路，同年投入使用。和其餘的「哈德森」輪式機車一樣，232U-1號機車配屬於拉夏貝爾機務段。然而這台機車在法國國營鐵路的運用歷史很短暫，最終在1961年9月30日退役。退役後，232U-1號機車靜態展示於米盧斯火車城。
技術設計
232U型機車適用於軌距為1435毫米的標準軌距鐵路。機車黏著重量為69噸，機車整備重量為129噸，煤水車整備重量為84.4噸，全重為213.4噸。最高運行速度為140千米/小時，輸出功率為2429千瓦，最大牽引力為209千牛。
走行部
機車導輪直徑為970毫米，動輪直徑為2000毫米，從輪直徑為970毫米。汽缸為四汽缸複合式設計，高壓汽缸和低壓汽缸各為兩個——高壓汽缸安裝在第一動輪軸和第二動輪軸之間的框架內，驅動第三驅動軸，直徑與行程為446毫米×650毫米；低壓汽缸安裝在框架外，直徑與行程為680毫米×700毫米。通過低壓汽缸的運動和高壓汽缸反向桿的運動來控制高壓蒸汽分配。
鍋爐
鍋爐爐床面積為5.175平方米，壓力為20.39千克/平方厘米，過熱面積為87.42平方米，總傳熱面積為195平方米。鍋爐通過HT 1型自動加煤機獲得煤炭，並通過兩個Thermix ZCV 10型噴射器獲得軟水，並輔以ACFI型過熱器。
煤水車
232U型機車採用34P型煤水車。34P型煤水車空重36.9噸，整備時重量為84.8噸，煤倉可裝11.5噸煤炭，水箱可裝37000升水。煤水車還配備了HT 1型自動加煤機。
後記
儘管232U型機車在技術設計上具有潛在的未開發潛力，但由於軸重過高，這台機車和她的姐妹一樣，沒有轉配到其他機務段繼續運用，而未來亦不再屬於蒸汽機車。
參考
1956/1970 RAMES INTERNATIONALES SUR LE NORD
SNCF 232 U1
參考
- ^法語：Compagnie des chemins de fer du Nord。1845年到1938年間經營法國北部鐵路的一家鐵路公司。
- ^法語：Office central détudes de matériel de chemins de fer。法國於一戰結束後成立的一家旨在統一國內鐵路規制的機構。
- ^法語：Société Alsacienne de Constructions Mécaniques，是法國一家工程機械企業，總部位於擁有雄厚工業基礎傳統的阿爾薩斯大區米盧斯市，主要產品包括鐵路機車、柴油機、印刷及紡織機械、鍋爐、採礦設備等。。
- ^232R型機車為雙汽缸飽和式設計，直徑×行程為：540毫米×700毫米；232S型機車為四汽缸複合式設計，高壓汽缸的直徑×行程為：446毫米×700毫米，低壓汽缸的直徑×行程為：680毫米×700毫米。
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