2015款的英菲尼迪QX50的發動機是進口的，雖然在2015年「英菲尼迪」將QX50與Q50進行國產化，國產化的Q50L配備了賓士家的M274 2.0T發動機，而QX50依然保留了它曾經的配置，採用VQ25HR發動機。

日產家族的VQ系列相信很多朋友都明白，曾經多次位列「沃德十佳」，VQ系列有兩個分支，一類是以DE結尾，比如VQ35DE，一類是以HR結尾，VQ35HR、VQ37HR以及VQ25HR，而常年位列「沃德十佳」的發動機就是以HR為結尾的VQ37HR與VQ35HR，雖然VQ25HR並不在「沃德十佳」之內（受到自身排量功率的影響），但VQ25HR仍然是一款高轉速性能發動機，代表了日產家秀核心的加工技術。

VQ25HR的HR與DE的不同在於HR代表了高轉速，一款自吸發動機要滿足「高轉速」那必要要求有非常高的「加工精密度」，如若不然「發動機」在高轉速的同時，「活塞環」與「氣缸壁」之間的作用力會急劇上升??，這樣非常容易導致拉缸，而VQ25HR也是高性能版本，HR的後綴代表的是8000轉的紅線區，日產為了保證VQ25HR在這樣的高轉速下依然保證穩定，而採取了「鑽石級硬度的塗層、VVEL連續可變氣門技術、F1發動機的真圓加工工藝等等」一系列在10年前算是「黑科技」的技術，而這些技術即使拿到今天也依然不過時。

總結的說，上文所述的關於VQ25HR所採取的技術都是日產最「核心」技術，這些技術除了在「英菲尼迪」上有所體現，而在日產30萬以下車型里幾乎都沒有，所以您說這樣的技術日產會放手國內的「生產線」進行生產？即使放手了，也提供技術，但以咱們國家目前的「加工技術，加工精密度也遠遠達不到VQ25HR的加工要求，就拿「F1的真圓技術」來說，很多「造車師傅」都不了解，如果國產我們拿什麼生產？