大眾高爾夫為何如此受追捧？

首先，大眾高爾夫有著作為一台家用車的基本素養，可以拉著一車兄弟五人開黑，可以上班通勤下班買菜，可以帶著姑娘雲遊四海，可以幫你喬遷新居，可以陪伴孩子茁壯成長。

同時它在設計效益上做到了，對有限的資源做了極大的發揮。

怎麼理解這件事情呢？

車長4米2可能是緊湊級車裡比較短的，有停車的便利性，同時車內空間也不會成為這輛車的短板。

車寬1米8不到。也算是比較小的，停完車左右都有車的時候下車方便，但是車內空間通過門板的設計和中央通道的設計，讓人坐在裡面還是覺得是舒適的。儲物空間也是合格的。

發動機排量不大，1.4T，但131匹的馬力，能讓車在9秒多完成0-100，放到當下市場來看，和新出的160馬力170馬力的新貴相比都不示弱。

7個不到的綜合油耗，和當下配備自動啟停的車相比也不吃虧。而這台車這套EA111的動力總成，還是10年前的技術。

上面這些只是一些大面，還不包括設計細節的處理，比如——

1、非等刻度儀錶盤，可讀性強

2、設計的儘可能大的票據抽屜，好久才需要清理一次

3、非常用功能的按鍵位置以及一排拓展槽

4、手套箱的手扣，放在一側，方便駕駛員操作，手套箱的說明書槽，不會讓說明書佔用了手套箱空間

5、從後門以及後備箱都可以操作的後排放倒，以及醒目的未鎖提醒，安全帶被很好的限位不會影響放倒功能

6、前後都方便拿取的隔物板角度和開口

7、有收納功能的備胎槽

8、和logo集成在一起的後備箱開關

正是這些細緻入微的小設計，支撐了這台車的用車便利性。

可能很多車主自己都不知道為啥，但是就是覺得這台車很好用，就像大家最早用蘋果手機一樣，很快就能上手。

自然而然，大眾高爾夫也就受到大眾的追捧了。

這是一台車背後優秀的工業設計所支撐的，這個工業設計不是指加個立標很炫，加個氛圍燈很酷，或者屏幕大顯得很科技，而是說，我在做一個產品的時候，把使用場景給考慮周全了，讓用戶在使用時感到便捷和幸福。

可以說，高爾夫6是合資大眾精品車型的一個巔峰之作，但是也是減配遊戲的開始。我們在這台車上也能看到一些端倪，電池盒在早期的車型上是塑料的，後期變成了紙盒子，開了7年已經爛成這樣了。

但從另一方面來看這個問題，用料的好壞從來都不是一款產品或者一個廠家的核心競爭力，它充其量只能算是誠意，不管是大廠小廠，從自己腰包里掏點利潤出來反饋消費者，只是領導一句話的事情。

而設計水平，對資源的利用效率才是一款產品或者一個廠家的核心實力，這些才是通過人類智慧額外產生的價值。你們見過哪家企業是憑藉誠意來做大做強的？

對這款車說了那麼多讚許，但6代高爾夫也不是沒有黑點，DQ200乾式雙離合的死亡閃爍問題可以說是這代高爾夫最大的弊病。

雖然發生狀況是一個概率問題，而且也可以通過更換一些零件來解決，變速箱的質保也延長到了10年16萬公里，但這依然成為了一些人不敢買這款二手車的主要原因。

開過高爾夫的人，可能會吐槽高爾夫的內飾很無聊沒有新意，但從來都沒有人會去說高爾夫不好開，整台車的人機關係設計的是非常舒服的，各種開關撥桿都是理想的位置。

然後說一下這個5MT的變速箱，MQ200，是大眾鋪貨量最大的一款手動變速箱，很多車都是設計來跑出租的，所以這款變速箱非常皮實耐用。

同時，這款變速箱也是同價位里，手感最好的變速箱，沒有之一，變速箱裡面應該有很多小機構，這邊增加點阻力，那邊增加點阻尼，營造了這款變速箱的手感。

人們經常這麼調侃大眾：

「大眾只有一款車叫高爾夫，拉長就是帕薩特，改名就叫邁騰，減掉一個后座就是CC，再拉長就叫輝騰，拍成方的就是途安，加多三個后座就是夏朗，加高底盤就是途觀，再撐大點就是途銳，拍扁就是尚酷，加個後尾就是速騰，縮短點是POLO」。

雖然是戲謔之語，但可以看出高爾夫在大眾無可取代的地位，這款前置發動機前輪驅動的小車，自它誕生以來，就是「國民車」的代名詞。上市44年，已經出到第七代，為大眾立下了汗馬功勞。

1、口碑好。逾千萬台的銷量為其積累下了良好的口碑，說起15萬以下操控好的小車，人們第一時間會想到高爾夫。

2、傳統與升級並存：在照搬原汁原味的德系造型的同時，不忘聽取意見，進行及時整改，使其性價比、操控、舒適度及配置等，超越同級車型。

3、品牌溢價。畢竟，大眾車比較高級嘛。

所以，論品牌、情懷、細節、性價比等諸多因素，高爾夫長盛不衰。不過不管任何車型，都是甲之蜜糖乙之砒霜，有人覺得這車又小又貴，有人甘之如飴，插座君的同事還曾以落地20萬的售價購買了頂配呢。

身為高爾夫的車主認為這個車子還是很好的，首先它的純正德國血統，呸，好了不吹了，車子給人的第一印象就是外觀，高爾夫的造型確實很經典，說不出好看但又不覺得難看，總之比較耐看。它的油耗來說挺省油的，我開車比較暴力一點油耗基本7.5升左右，一般水平吧，動力1.4T絕對可以，100一下隨叫隨到，100以上慢慢都暴露出動力不夠了，車無完車，人無完人，這個車基本沒有什麼問題，除了它的變速箱，前幾年dsg大面積爆發，這兩年已經可以了，基本沒什麼問題放心用，變速箱在市區堵車確實不大好會頓挫。建議用手動模式，不堵車開起來動力無縫連接，那種感覺就像cvt，油門深一點立馬降檔，總之還是可以的，這個車的價格有點偏貴，但是很保值，而且改裝潛力很大，一般家用三口之家很好，人多了就不建議了，我一家五口出行開個高爾夫就有點小了，讓我推薦1.4T舒適就可以了，其次1.6，1.2T就不要考慮了動力實在不行，不聯繫頂配或者1.4T豪華

高爾夫口碑一直不錯毋庸置疑，推薦也相當多，也被奉為經典。一款車受歡迎還是要回歸那老幾樣，一一列舉一下（就說一般的高爾夫，GTI、R先不說）。

首先是外觀，其實最沒評判標準的就是外觀，蘿蔔青菜各有所愛，高爾夫算是大家都比較喜歡的樣子；

第二，做工好，試車時候摸摸看看做工就能一目了然，高爾夫的做工是比較精細的，玻璃雙層防水條，三段式門鉸鏈都相當OK；

第三是空間，和同級別的兩廂車相比，空間勝出，其實空間不用再說了，看到實物還不知道滿意不？

第四是配置，方便的功能不少，全景天窗、倒車影像、集成觸屏顯示的藍牙通訊、多功能方向盤、氛圍燈、智能無鑰匙進入、一鍵啟動、車載信息娛樂系統，反正挺多，很多實用功能慢慢發現吧；

第五動力，沒問題，都夠用；

第六舒適度，我覺得配置跟上了，噪音小就很舒服，所以高爾夫舒適度也是可以的。

總結來看，高爾夫能受歡迎沒毛病。

大眾高爾夫作為大眾旗下全球銷量最高的車型，目前全球銷量已超3000萬台，主打「小而精」的定位，得到了眾多消費者的青睞，被稱為大眾的「靈魂」車型，網上有個段子就說的就是它：拉長一點是速騰，再長一點是邁騰，壓扁一點是尚酷，壓扁再拉長一點就是CC。雖然只是個段子，但是也充分說明了高爾夫在大眾體系里至關重要的地位。既然被奉為經典，那麼肯定就有它獨到之處。接下來我們就從幾個方面來說一下，高爾夫為什麼這麼受歡迎？

底蘊及影響力

第一代高爾夫於1974年由大師喬治亞羅親自操刀設計，至今也有45個年頭，是目前在售的兩廂車裡時間跨度最長的，目前已發展至第七代車型。高爾夫的出現旨在替代年逾古稀的甲殼蟲，一經面世就受到了熱烈的追捧，迅速成為了大眾集團的支柱車型，後續又開發出R系列高性能車型，至今仍被很多車迷奉為「信仰」之車。

外觀

初代高爾夫的設計靈感來自於摺紙藝術，方方正正虎頭虎腦，隨著時代的進步，人們審美觀的改變，高爾夫從第四代車型加入了很多圓潤的元素，讓整車看起來更加協調。如今高爾夫的外觀設計更像是一套西裝，看起來端莊得體，即使時光流逝，後過頭來看看高爾夫仍然不會過時，如果在大街上偶遇六代車型，十年時間進去了，看起來依然很順眼。駕駛感受

歷代高爾夫都是採用兩廂結構，結構緊湊調校紮實，轉向精確跟手感強，路感反饋清晰，擁有極佳的操控感受；隨著我國汽車市場的快速發展，道路更加擁堵，停車條件更加惡劣，高爾夫小巧的車身更加如魚得水。口碑及保值率

高爾夫作為國內最為暢銷的兩廂車型，市場口碑一直反應都不錯，這裡不太推薦大家參考各大網站上的車主反饋，如果真的想一探究竟高爾夫這款車到底怎麼樣？大家周圍肯定都不缺乏開高爾夫的朋友，一問便知。高爾夫因為有著不錯的口碑和巨大的保有量，在二手車交易市場中，一直都是比較搶手的車型，鄙人身邊就有有一個朋友花10萬塊錢買了一輛二手高爾夫，開了一年半還賣了9萬保值率確實高到讓人髮指。

高爾夫的成功絕對不是偶然，其精準的定位和可靠的品質才是一直以來飽受追捧的原因；真正好的東西從來不會缺乏市場，消費者們只會為優質的產品買單。

首先非常感謝悟空提供的平台，讓我們互相幫助答疑解惑。

題主你好，很高興為你解答這個問題，下面我來說下我的一些看法，希望對你有所幫助。

如今大眾高爾夫已經經過了7代的車型演變，雖然是兩廂車，但車型依然有著德系運動水平，如今終端還有不錯的優惠，具有不錯的性價比，想買車的朋友值得考慮.

大眾高爾夫作為一款經典的歐版汽車，有著良好的運動基因。現款車型上搭載1.2T、1.4T和1.6L發動機，在傳動系統方面，根據車輛發動機的不同，配置5速手動變速器、6速手自一體變速器或7速雙離合變速器。