海馬m6這款車子怎麼樣？
比M5強出了不少
● 動力系統
這台1.5T發動機最大功率163馬力/5500rpm；最大扭矩223牛·米/1800-4000rpm，除了最大功率爆發區間和海馬S5略有不同外（海馬S5為6000rpm），其餘數據均一樣。傳動系統還是匹配來自南京邦奇的CVT變速箱。
● 駕駛感受
在開始駕駛之前，咱們先來看看坐姿。海馬M6的方向盤僅支持上下調節，不能前後調節，這對於不同身材的駕駛員來說不夠方便。我身高174cm，調整了半天也沒調到一個完全合適的姿勢，要麼胳膊伸得太直，要麼腿縮著，總需要駕駛員去適應車。不過十萬內的車型，只有方向盤上下調節的車型比例還是比較高的，這個也算是主流水平吧。
還有個有意思的地方是海馬M6的油門踏板和剎車踏板幾乎處於同一水平位置，離得很近，剎車踏板也很寬，想剎車的時候腳往左邊一挪就行，不用抬腿。不過對於腳大的朋友來說這樣的設計也會帶來一些困擾，踩剎車的時候經常會碰到油門。
之前海馬S5有個明顯的問題就是在起步時變速箱會有頓挫，這次海馬M6表現不錯，我仔細感受了很長時間，幾乎沒有什麼感覺。持續加速時也沒有了以前模擬換擋的頓挫，這就對了，CVT變速箱的優勢和賣點就是平順，沒必要弄得跟AT變速箱似的非得來點換擋時的激情。
只不過在起步時有勁兒使不出的問題還是存在，油門踏板初段存在一些虛位，CVT變速箱對於發動機最初的動力輸出也有所限制，起步時經常要深踩一些才能獲得想要的提速。跑起來之後就沒事了，渦輪在1000rpm時介入，2000rpm時動力有明顯提升，日常使用沒問題。變速箱的表現也不錯，想加速的時候能一直拉高發動機的轉速，當到達你想要的速度後變速箱也會很機警地察覺到你腳下的變化，立刻回歸到2000rpm左右的經濟轉速。
前麥弗遜後多連桿式的懸架完全是舒適取向調校，就像是挨了一記化骨綿掌，路面上有用的沒用的信息統統抹掉，經過減速帶這樣的大起伏時也能保證很不錯的舒適性。凡事有利就有弊，這樣調校的後果就是在拐彎時側傾會比較大。不過對於海馬M6來說也不用追求什麼運動性，這樣忽忽悠悠地巡航就挺好。
海馬M6的方向盤尺寸不小，機械液壓助力轉向的力度也不算輕，停車、掉頭的時候需要使點勁兒。方向盤和懸架一樣抹掉了各種路感，駕駛員和車輛之間幾乎沒有交流。轉向初段的反應速度不錯，一打方向車頭就有反應，不過再繼續打車頭就有點遲鈍了，需要思考一下。
海馬M6最大的進步就是把發動機和變速箱的匹配做好了，沒有之前海馬S5上惱人的頓挫。這樣挺好，畢竟對於一台中型車來說消費者更關心它的駕乘舒適性，找准自身的定位很重要。
相信經過此前同事們一系列的評測，相信您已經對海馬M6有了足夠的認識。而就在今年2月，海馬M6新增了兩款1.6L排量的車型，其官方指導價格為6.98萬—7.98萬元，相比於此前推出的1.5T車型來說，無疑在價格上進行了進一步的下探，同時也讓消費者有了更多的選擇空間。
不過，隨之而來的問題就是「1.6L自然吸氣發動機的動力夠用么？」這不，編輯部這兩天就請來了一台2016款 海馬1.6L MT運動智能型（以下簡稱海馬M6 1.6L），讓我們跟隨下文一起來尋找答案吧！
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彭釗:
海馬M6 1.6L車型在降低了准入門檻的同時，給予了消費者更多的選擇。動力方面，1.6L排量足以應對日常城市駕駛需求，而在操控性方面則有著一定的優勢。
PS：海馬M6 1.6L車型在外觀內飾方面與此前推出的1.5T車型沒有太多區別，我的同事們已經對此車進行了十分詳細的解讀，詳情請戳上方鏈接。
動力可滿足日常駕駛需求 操控有驚喜
海馬M6 1.6L車型搭載了海馬汽車自主研發1.6L自然吸氣發動機，其最大功率86.5kW，最大扭矩156Nm。這台發動機採用了VIS可變進氣系統以及VVT氣門可變正時系統。而與這台發動機所匹配的則是一台5速手動變速器。
首先，坐入駕駛艙，這台海馬1.6L MT運動智能型採用了深色配色，並採用了啞光紅色以及仿碳纖維飾板，相比於更加偏重於家用舒適的米色內飾來說，可以營造出更加運動的內飾氛圍。
而在點火之後可以發現，這台1.6L自然吸氣發動機在噪音和抖動的控制方面還是十分不錯的，坐在駕駛艙中的感受十分安靜。離合器的行程不長，並且力度適中，左腳可以很輕鬆的踏下；而十分值得一提的是擋把的手感，擋位清晰是基礎，而擋位的行程十分短，配合著不錯的吸入感，輕輕一推就可以掛入每一個擋位，甚至有了一些「性能車」的味道，要說遺憾，就是擋把的塑料材質了，仔細看來會產生一定的「廉價感」，要是換成金屬材質就十分完美了！
接著，左腳慢慢抬起離合踏板，由於行程並不長，所以在多數情況下，左腳腳跟並不用離開地板，這讓左腳在長時間駕駛時減小一些疲勞感。而離合器的結合點同樣十分清晰，並且不會很高，對於駕駛者來說還是十分親切的，並不用刻意去適應它們。
接下來，就是大家比較關心的動力方面的問題了，總的來說，這台1.6L發動機在動力方面屬於一個正常的範疇，並不會給人以太多的驚喜，同樣，也不會讓人擔心動力不夠。作為一台小排量發動機，其在低扭方面的表現一般，而相比1.5T車型來說，主要的差距還是來自於2000轉過後，由於沒有渦輪增壓器的協助，整體的加速過程比較線性。不過，1.6L發動機的動力同樣會在2000轉過後有所改善，而如果你想要那種動力隨踩隨有的效果，還是把轉速拉到2500轉以上吧！
個人認為以60km/h-80km/h區間下行駛，可以得到一個動力性能和燃油經濟性平衡的最佳時速區間，在此區間內還是可以感受到車輛具備一定的提速能力的，並且，以80km/h巡航時的5擋轉速在2500轉左右。不過在時速超過80km/h的情況下，則可以感受到小排量發動機在動力儲備方面的不足，加速會變得有些吃力。而在100km/h時速巡航時，發動機轉速會保持在3000轉左右，從而對油耗產生一定影響。總的來說，這台1.6L發動機在面對城市道路駕駛中還是比較靠譜的，可以勝任日常駕駛需求。
懸掛方面，海馬M6 1.6L車型同樣採用了同價位中並不多見的前麥弗遜後多連桿式的獨立懸掛，整體調校上偏重於舒適，懸掛行程算不上長，在日常行駛時表現的很紮實同時也很有韌性，面對普通路面時也能很好的過濾掉一些震動，從而提供給車內人員更加舒適的感受。此外，在高速行駛中同樣可以感受到整車底盤的紮實，此外，在高速過彎中，懸掛可以對車身提供良好的支撐，車身的側傾並不明顯。
而海馬M6 1.6L車型同樣採用了機械液壓轉向助力系統，整體的調校偏輕，操作起來還是十分輕鬆的。而方向盤存在一定虛位，但是指向性的表現還算尚可。經過顛簸起伏路面時，能傳遞到方向盤上的路感微乎其微，整體表現還是以舒適為主。
2測試：加速13.22秒破百 制動41.8米0-100km/h加速測試：加速13.22秒破百
經過多次嘗試，將起步轉速控制在2500轉左右可以得到一個比較理想的起步過程，因為即使關閉ESP，將轉速拉升至3000轉甚至更高，在快速抬起離合器後，車輛仍然會將轉速下降至1500轉左右的「安全起步範圍」，當然，這麼做是為了最大程度的保護變速箱，這一點無可厚非，不過這樣的確會對成績有所影響。
從上圖中也可以明顯的看出，在起步的瞬間，G值有一個直線下降的過程。而整體的加速過程同樣並不算有力，1擋最大G值平均在0.3g的水平，加速過程中推背感並不算明顯，2擋時G值平均下降0.1g，不過，前兩擋的加速還是屬於1.6L發動機的平均水平的。只不過很遺憾的是，後期的破百過程顯得較為緩慢，尤其是在2擋將車速升至90km/h左右時，在升入3擋後，最後的90km/h-100km/h的過程用了將近2秒的時間。
100-0km/h制動測試：41.8米
海馬M6的剎車踏板給人的腳感偏軟，有些類似日系車，剛開始的時候會讓人覺得有些信心不足，不過從剎車成績來看，41.8米的表現也在合格範圍內。
噪音測試：
海馬M6 1.6L車型針對這1.6L發動機在怠速狀態下的噪音控制良好，加之整車靜謐性處理，使得其在怠速情況下的車內噪音為40.3分貝，已經基本達到易車網所推薦的優秀噪音數值。而從上圖中，我們可以看到在時速60km/h以下行駛時，車內的噪音控制均在合理範圍。不過，在時速超過80km/h後，可以明顯感受到風噪加強，這對於車輛在高速行駛中的車內舒適性無疑會打一定的折扣。
油耗測試：百公里油耗6.92L
本次油耗路段全程大概110公里左右，其中高速路段佔40%，環路佔60%。其中，擁堵路段佔到全程的40%左右。載員1人，在空調開啟的狀態下按照道路標定限速駕駛及實際路況正常駕駛，全程無激烈駕駛、長時間怠速等情況發生。最終，經過實際106公里的行駛後，加油量為7.34升，計算下來百公里油耗為6.92升左右。
總結：
對於1.6L車型的動力夠不夠用的問題，相信在前面的文章中已經有了很好的回答。這台1.6L發動機的動力在面對日常駕駛中相信是完全夠用的，況且手動擋車型可以根據自身的喜好選擇換擋時機，從而帶來不同的動力感受。而十分值得一提的還是海馬M6 1.6L車型在離合器踏板以及擋把的換擋過程中給予駕駛者的運動感受，配合內飾所營造出的相對運動的氛圍，如果你不吝惜油耗的話，3000轉過後換擋，也會使其產生一絲「性能車」的意思。
根據官方的定義，這台海馬1.6L車型的推出在降低了准入門檻的同時，其主要是面向更加年輕的且相對消費能力較弱的群體。從這個觀點上看，這台海馬1.6L車型還是比較成功的，相比於1.5T車型更加運動的內飾氛圍無疑會受到年輕消費者的喜愛，而輕鬆的上手過程對初次購入手動擋車型的年輕消費者來說也是很好的體驗，重要的是在價格上，會比1.5T車型便宜一些。
謝邀，楚安汽車資料很高興為你解答！海馬m6這款車個人認為優點是車子價位相對便宜，性價比比較好，缺點是車子保有量少，車子做工，維修保養便利性還有保值性方面不是很有優勢。
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