是否会加入寰宇一家？隔壁的鱼翅是否同意？如果加入ow对国航是否有影响？

谢邀，

其实我是个半局外人哈哈

好像近几年南航在天合联盟被压的挺不开心的，跟aa的合作进展的不是很顺利。

退出天合联盟应该是个好事，毕竟能得到更好的发展，亚洲第一大航无可撼动

如何看待？感觉这是圈里公开的秘密了吧。

在DL和MU越走越近，AA入股CZ的时候，就应该能预见到今天这一切吧。而且CZ董事长在今年接受访问时候，被问到了这个问题，他没有否认，只是说现在太敏感了，不方便回应。这其中的意思，应该不言自明吧。最近两年，AA和CZ大范围合作，CZ提供PEK的黄金slot，使得AA的LAX-PEK得以顺利开通，双方合作如此紧密，感觉未来还有进一步动作。另外，还要考虑当年CZ加入ST的背景，当时的领导刘老板和ST关系很好，所以后来他调任到MU，也让MU加入到ST了，但现在感觉ST的大佬们更喜欢MU，毕竟有PVG这个大码头，所以CZ在里面不是很受宠，自然心寒想要退群了。

大家应该更关心的是，CZ是否会加入OW吧。

个人觉得，短期内CZ不会急于加入OW，因为当今航司之间的合作模式更多趋向于双边合作，进而弱化联盟的作用。举个例子，CZ虽然退群了，但不妨碍他和ST大佬KLM继续合作，同时虽然CZ没进入OW，但他可以继续和IOW里的AA，BA眉来眼去，加深合作。所以，感觉CZ目前更倾向于待价而沽，毕竟站在门外有更多选择权，而一旦加入联盟就要顾忌很多事情。

接下来的是长远规划，这个就是个人YY了。。。

远期来看，CZ会加入OW。因为三十年河东，三十年河西，也许假以时日，CZ加入OW的利大于弊，那他就会加入了。至于隔壁CX的反对，这个确实理论上有可能。但有个更大的脑洞就是，也许到时候CX已经被CA合并了。作为一个在HK待过5年的人了，我知道中资企业在HK的能力，甚至有很多时候这种资本运作，背后有很多ZZ的意味，这都不是资本家们本身能控制的了。试想一下，CX被CA并购，然后加入SA；CZ得以顺利进入OW；同时MU在ST。三大联盟在中国大陆的布局，基本达到均衡，PEK，PVG，CAN三大码头分别给三个联盟。当然（考虑到首二和HKG，局面可能更复杂。）但大体上说，这种规划，看起来很像那么回事。

抖个机灵：

南航累了，不想在天合呆了。它想去寰宇当精英，而不是在乌合联盟被拖累。你关心过这些吗？没有！你只关心你自己。

认真回答一下吧，从南航发的公告来看，对加入寰宇应该是有兴趣的（尤其是南航的另一份公告指名道姓提到了与AA的合作），毕竟几年来南航和寰宇大佬美航之间的py交易（划掉）业务合作有不少，加入寰宇一家对两边以后的合作都会有好处。而天合联盟，一方面管理比较混乱、组织相对寰宇一家和星空联盟也较为松散，另一方面，国内有东航在天合联盟，南航退出可以避免一些「窝里斗」的情况。

至于因航肯定是不乐意隔壁突然duang多出来一个世界第四大航空公司跟自己抢生意的，但个人认为因航的态度不会对南航能否加入寰宇起到决定性作用，南航的入盟推荐人可以是美航甚至澳航（南航澳洲航线在国内算是比较发达的，也可以借助澳航进入南美市场。另一方面澳航也可以利用南航的国内航点进一步拓展中国市场），不需要一味看日薄西山的因航的脸色。因航的反对票可以靠一些利益交换解决。

最后，南航离开天合以及是否加入寰宇，对星空联盟的国航都没有直接影响，而南航如果成功加入寰宇，更是能够在国内实现三大联盟鼎立的局面，更有利于竞争、也更方便乘客选择。或许这也是大势所趋，比如西欧三大航司和美国三大航司都是各加入（代表）一个联盟，中国三大航走这条路也在情理之中。

Update：因航好像被曝出有退出寰宇加入星空的意愿，这戏好看了。

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