2018北美車展的舞臺上，MINI原廠發表了小改款的MINI車系，包含MINI 3-Door、MINI 5-Door、MINI Cabrio車系。而本次小改款MINI 3-Door、MINI 5-Door、MINI Cabrio車系，共提供有1.5升直列3缸渦輪增壓汽油動力，以及2.0升直列4缸渦輪增壓汽油動力兩大類，而2.0升僅搭載於高階的Cooper S車型以上；我們這次試駕的動力，就是輸出達192匹的MINI Cooper S 3-Door。

　　外觀細節微調、更具特色與英倫風情

　　現行底盤代號F56世代的小改款MINI車系，外觀上與改款前的最大差異，在於細節之處，主要集中在頭燈、尾燈組、廠徽等，可以說在保留大致上的樣貌輪廓之外、變動的幅度並不大，依然保有MINI品牌的家族辨識特色。

　　值得強調的是，小改款MINI導入了更濃厚的英倫風情，例如尾燈組，採用英國國旗米字旗的樣式，除了可讓人一眼辨識，更象徵着車主的品味、襯托出MINI獨特的風格。而不僅是美觀，小改款後的LED頭尾燈組強化了方向燈的識別度，前燈組並採用環形晝行燈結合方向燈的設計，讓差異不僅是外觀上的細調，同時也達到功能性的目的。

　　小改之後的MINI Cooper S 3-Door，車身長度依然維持3,821mm，軸距爲2,495mm，沒有變動，而如此的設定在臺北市地區算是好停好開的尺碼，基本上如果不是大采購或RV露營，都足夠使用，不會造成太大的負擔。

　　內飾配備下放，入門即擁有3幅運動化方向盤與6.5吋主機

　　本次小改款MINI車系在內飾配備上的賣點之一，就是入門即擁有3幅運動化方向盤與6.5吋主機，讓整個質感與實用性大幅提升，尤其方向盤是駕駛與車輛接觸時間最長的部品，方向盤的人體工學設計、功能性、反饋感受，都會直接影響駕駛人對於這輛車的評價。

　　而小改MINI的3幅運動化方向盤，實際用起來的抓握感是舒服的，轉動時又能擁有寶馬的操控血液，按鍵功能操作起來也直覺，讓駕馭感受更爲加分。

　　本次小改款MINI車系在內飾配備上的賣點之一，就是入門即擁有3幅運動化方向盤與6.5吋主機，讓整個質感與實用性大幅提升。

　　小改MINI的3幅運動化方向盤，實際用起來的抓握感是舒服的，轉動時又能擁有寶馬的操控血液，按鍵功能操作起來也直覺，讓駕馭感受更爲加分。

　　試駕車上選配的MINI Visual Boost 6.5吋觸控多媒體主機，其整合有車輛信息、行車訊息、藍牙語音撥號、藍牙多媒體等功能，運作速度靈敏，操作界面也很直覺，而且考量到駕駛人在開車時的操作安全性，原廠也在主機下方設置有實體按鍵，可以快速切換常用的功能，減少低頭尋找虛擬按鍵或電容按鍵的風險。

　　駕駛艙的佈局上，基本維持小改前的風格，比較大的不同就是乘客座的飾板，可選配英國國旗版本，並可設定不同的氣氛燈顏色，打造出專屬個人化的MINI體驗。另一個差異在於排檔桿，由於採用了新的7速雙離合器變速箱，排檔桿的設計也有所不同，基本操作邏輯類似於寶馬，提供有D檔、S檔、手動檔位的選擇，並設有P檔按鍵。

　　至於後座乘客與後行李廂空間，則是和小改款前一樣，包含可6/4分離的後座椅墊、可活動的行李廂底板等，雖然後座打平之後的平整度不高，但相信已經足夠此級距的買家使用，如果需要更大的空間，那麼可能要參考的是SUV之類的車種。整體而言，3門的MINI內飾設計兼具了實用性與個性化，可說是麻雀雖小五臟俱全。

　　192匹馬力搭配7速雙離合器變速箱，動感十足

　　本次提供的MINI Cooper S 3-Door車型，搭配的是2.0升直列4缸渦輪增壓汽油動力，最大馬力輸出爲192匹、最大扭矩爲280N.m，而販售量較大的MINI One與MINI Cooper系列，則是採用1.5升直列3缸渦輪增壓汽油動力，至於1.5升動力則是之後纔會提供媒體試駕。

　　動力等級已接近小鋼炮的MINI Cooper S，引擎發動的瞬間伴隨着轟隆隆的聲浪，若是在人潮較爲密集的街道，立即會吸引路人的目光，雖然是2.0升直列4缸渦的配置，不過還是流露出運動化的元素，可以說是低調中又帶着些許的、不安於室的叛逆性格。

　　小改款之後，MINI全車系除了最高等級的MINI John Cooper Works 3-Door之外，均搭載7速Steptronic 溼式雙離合器變速箱，此變速箱的扭矩上限值更高，理論上具備更佳的耐用度，同時全車系的排檔系統也更換爲電子線傳式設計，讓駕馭操作更加精準。

　　實際上路，這具7速雙離合器變速箱，開起來的順暢程度讓我有點驚艷，在一般駕駛模式下，換檔過程中沒有絲毫的頓挫感，升降檔的銜接度也相當舒適，即使刻意用手動模式、低檔位拉高轉速後放開油門，頓挫的感受也比預期來的小，讓我印象深刻。

　　MINI Cooper S提供有ECO、Mild、Sport三種駕駛模式選擇，顧名思義，在不同的駕駛模式下，會有不同的油門、變速箱、方向盤的反饋感受，例如在Sport模式下，油門反應會更敏感、變速箱也會更具侵略性；而值得一提的是，在ECO模式之下，變速箱會預設開啓「滑行」模式，也就是當駕駛放開油門後，變速箱的離合器會脫離，減少檔位齒比與引擎的阻力，讓車子可以在最大的範圍內、發揮最遠的滑行距離。

　　切換到Sport模式，心中預期應該會十足的硬派風格，不過實際上並不會到極致、死硬的感受，而是還兼具了一點舒適的乘坐體驗，但若真要發揮全力，MINI Cooper S的性能也是不容小覷，192匹馬力搭配1,280公斤的車重，山路操駕可說是輕鬆寫意。

　　在Sport模式下，引擎煞車的效果會十分明顯，讓加減速的反應更爲激烈些，同時在彎道中的牽引力也會更大，有助於車輛過彎時的動態表現；而MINI Cooper S 3-Door的側頃抑制與循跡性相當出色，雖然是前驅設定，但不會有太多轉向不足的問題，是一輛相當具有操控樂趣的鋼砲。

　　總結來說，小改款後的MINI Cooper S個性依舊，但內飾、配備、外觀又都更進化些，換上雙離合器變速箱後，可以期待更好的油耗表現，而喜愛英倫元素的消費者，也能在愛車內沉浸於更濃厚的大不列顛風情；至於新的1.5升直列3缸渦輪動力，搭配在MINI One與MINI Cooper之上、又會有甚麼樣的感受，我們將會在之後的試駕報導分享，敬請期待。