文| 騰馬丁博士

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　　“JETTA捷達”終於來了。

　　3月22日晚，在德國大衆總部“狼堡”全球發佈22天后，“JETTA捷達”第一次以全新品牌的身份，攜旗下三款車型亮相中國成都，一汽-大衆第三子品牌正式正式發佈。

　　“捷達”，國內車市“老三樣”之一，“JETTA捷達”品牌便源於這一車型。自1991年國產開始，第二代捷達在國內生產銷售將近28年，累計銷量超過400萬輛，跟兄弟車型“桑塔納”一樣家喻戶曉，被譽爲“神車”。

　　那麼，從國民車型到全新品牌，JETTA捷達能否實現華麗轉身呢？

　　品牌發佈會上的重要信號

　　這場在成都召開的品牌發佈會以“承非凡，啓新境”爲主題，英文主題是“Proud past ,Bright future”，直譯過來是“榮耀的歷史，光明的未來”，霸氣側漏。從整場發佈會的腔調來看，主辦方意在重點突出三個信息：“純正德系”，“定位年輕用戶”，與一汽-大衆“分網銷售、”“服務共享”。

　　“JETTA品牌是純正的德系品牌，其產品設計也由沃爾夫斯堡的團隊主導，繼承了先進的設計和德國DNA。”官方資料如此描述。這意在說明，“捷達”雖然換標了，不再是VW，但依然有着原汁原味的德系血統。

　　發佈會上，JETTA的3款全新車型也首次亮相。這3款車型覆蓋不同細分市場，包括A級三廂車VA3、A級SUV車型VS5和A+級SUV車型。其中，A級SUV VS5預計於2019年6-7月開始量產，於2019年三季度上市，而轎車VA3和另一款A+級SUV車型VS7會在其後年內推出。

　　捷達VA3

　　捷達VS5

　　捷達VS7

　　雖然三款車型均採用捷達全新LOGO和設計語言，但背後各有來歷。其中，預計轎車產品VA3基於現款捷達車型打造。VS5作爲JETTA品牌的主打產品，整體輪廓與西雅特Ateca非常相似，業內人士猜測，大衆集團將借捷達品牌使西雅特再次入華。VS7並未透露更多信息，目前來看，很可能會基於西雅特Tarraco打造。

　　爲了體現JETTA的年輕化品牌定位，發佈會邀請了流行音樂新生代組合“南征北戰NZBZ”，後者專爲JETTA品牌打造了品牌主題曲，現場氣氛熱烈。從目標受衆來看，捷達定位爲年齡介於25-35歲之間，生活在二、三、四線城市的首購用戶羣。

　　值得一提的是，一汽-大衆汽車有限公司商務副總經理董修惠表示，捷達品牌將與一汽-大衆大衆品牌“服務共享”，充分利用一汽-大衆大衆品牌現有服務體系的優勢資源，實現“服務網絡共享、服務體系共享、服務團隊共享”爲核心的“三大服務共享”模式。

　　業內人士猜測，捷達品牌很可能在網絡建設初期與一汽-大衆品牌共享售後服務。但遺憾的是，發佈會並未對此透露更多信息，只提到了捷達品牌將建立單獨的網絡體系，預計今年全國建設網點200家。

　　“捷達”背後，大衆的“一棋三着”

　　“捷達”品牌落地，至少助力大衆汽車實現了三個目的：完成低端車佈局、平衡南北大衆、復活西雅特品牌。

　　西雅特Ateca

　　首先，在中國市場完成低端車佈局是大衆汽車多年來的計劃。這最早可以追溯到2012年流出的“大衆廉價車項目”（內部代號Budget Car，意爲廉價車），後來因爲各種原因一再推遲，反覆推敲修改，但最重要的價格卻始終成迷。

　　2015年，時任大衆集團CEO文德恩在與皮耶希的權力鬥爭中大獲全勝，曾一度全力推進過此項目，併爲項目定下時間表：將從2018年起在中國銷售，售價爲8000-11000歐元(約合人民幣5.5-7.5萬元人民幣不等)。後因“排放門”，文德恩下臺，此事再次擱置。

　　文德恩

　　2017年，在一汽-大衆的年中懇談會上，一汽-大衆汽車有限公司董事長祕書、總經理辦公室主任孫惠斌首次對外宣佈將推出第三品牌，產品定位在7萬元以下。

　　2019年3月，在JETTA捷達品牌發佈之後，大衆汽車集團(中國)CEO馮思翰博士在與媒體溝通時表示：“捷達品牌未來將填補目前大衆在中國市場8-9萬元的價格空白。”

　　不過在3月22日成都品牌發佈會上，主辦方並未透露價格。

　　業內人士表示，捷達口碑加上大衆背景，市場前景也並非一定明朗，關鍵還要看價格和產品亮點。

　　從大衆廉價車項目進度來看，搶佔低端市場是主要推動力，大衆在經歷“排放門”之後集團利潤大幅縮水，如果經營成功，JETTA捷達品牌將成爲其重要的利潤支撐點。

　　其次，大衆廉價車項目如果順利推進，就必須找到最好的成本控制點，這個點就順理成章地成了大衆一直想復活的西雅特品牌。如果捷達品牌第一階段的三款產品VS5、VS7、VA3分別在西雅特原車型、現款捷達原車型基礎上打造，那麼意味着，大衆並不需要花重金重新打造產品線，這就節約了大量成本。但曾經一度退出中國市場的西雅特，能否俘獲成功中國消費者的芳心還需要觀察。

　　再是，捷達品牌的落地還帶來了一個附加的好處：平衡南北大衆。自2016年上汽奧迪“再合資”之始，至2018年合資事宜最終敲定，期間發生了很多直接或間接的連鎖反應，根本原因就是大衆無法平衡一汽上汽兩個中方合作伙伴，間接表現爲大衆汽車集團(中國)總裁兼CEO海茲曼的離去，而由大衆汽車集團監事會委任集團全球管理董事會主席迪斯親自擔任中國管理董事會負責人。

　　目前，上汽大衆已經形成奧迪-大衆-斯柯達的完善佈局，隨着捷達品牌落地，一汽-大衆將形成奧迪-大衆-捷達的格局，南北大衆將以中國市場冠、亞軍爲起點，向上汽通用凱迪拉克-別克-雪佛蘭的高-中-低穩健的三擋佈局再出發。

　　此外，JEETA捷達作爲品牌獨立之後，一汽-大衆入門級車型將會是寶來，這意味着一汽-大衆旗下產品起步價在10萬元，有利於大衆品牌持久掌握強力的溢價能力。

　　在發佈會現場，有同行戲言：“目前來看，整個品牌最值錢的就是四個字——一汽-大衆。”的確，一汽-大衆一直以來塑造的品牌和產品形象，本身就有着極強的號召力。在中國深耕的這幾十年，一汽-大衆的市場佔有率、品牌認可度、渠道覆蓋力都有着堅實的基礎。第三品牌JETTA捷達雖然不掛VW標，但依然有着極其濃郁的合資品牌背書。這對於消費者來說，或將是最有吸引力的一個點。

　　也有業內人士表示，中國自主品牌多年來深耕低線渠道，吉利、長城、廣汽傳祺、上汽榮威、名爵都有着很深的羣衆基礎，性價比高、外觀成熟，且搭載深受年輕消費者歡迎的智能互聯功能。捷達作爲全新品牌與之打拼，前景有待市場考驗。

　　值得一提的是，在JETTA捷達品牌發佈會當晚，車圖騰發佈的微頭條在很短的時間內便收穫了幾十萬的瀏覽量，網友們的評論似乎很能說明問題。他們關心的問題主要集中在三點：

　　一是價格和品質。“價格合適就來一輛”，“只要車的質量過關什麼牌子不重要”…

　　二是對中國自主車的擔憂，這也說明了不少網友很認可捷達品牌的競爭力。

　　三是對整體設計較爲認可，但不大喜歡新車標。

　　這三個來自終端用戶的問題，全新的JETTA捷達品牌或許應該好好考慮下。

　　不過不管怎樣，JETTA捷達品牌都非常值得關注和期待。

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