復盤-第五冠之爭，維特爾究竟差在哪？
即便還剩下巴西和阿布扎比兩戰比賽，在諸位車迷心目中，2018年的世界一級方程式錦標賽也已經塵埃落定。法拉利經歷一個大開大合的賽季，明年復明年，明年何其多。好在Kimi在奧斯丁拿到重回法拉利的第一個冠軍聊以慰藉。而漢密爾頓，面對同樣四冠王維特爾的競爭，如願在墨西哥加冕了自己的第五個WDC。我們就單純從車手角度，以本賽季的表現來分析一個，維特爾跟漢密爾頓的差距究竟在哪。以及，評價一名歷史級別F1車手的三項指標。
一：飛馳圈的能力。
對於F1比賽來說，桿位某種程度奠定了正賽的成績基礎。而在排位賽當中，最最重要的就是飛馳圈的能力。而對於梅奔來說，應該就是掏褲襠的能力。從本賽季的比賽來看，漢密爾頓的飛馳圈能力好像又有所提升。當然這也是建立在梅奔賽車的性能優勢相對之前更小，甚至是有劣勢的情況下。漢密爾頓本賽季的代表作就是Singapore。漢密爾頓的這一圈的飛馳圈的表現可以用天秀來形容了。
通過雙屏對比，我們能發現這是少有的兩位車手走線出入很大的qualifying。而漢密爾頓快也就快對賽道的不同理解上。從而帶出了整整0.6的圈速差距。
二.雨戰能力：
如果說能拿到全球僅有的20車手席位的F1車手都是天賦異稟的話，那麼雨戰能力可以說用來把這些天賦稟異的車手們再次分級的最好工具。超一流雨戰能力對F1車手的可謂是可遇而不可求。與生俱來的雨戰能力向來被用來鑒定歷史級別車手和一般車手。往前追溯，塞納1984年在大雨瓢潑的摩納哥開車不入流的Toleman先是一路超車秀上到第二，然後又對教授普羅斯特窮追猛趕一戰成名。舒馬赫1992年在比利時的大雨中拿到了自己的第一個分站冠軍。近的來看，維斯塔潘在2016的巴西展示出了肉眼可見的天賦。
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而維特爾的雨戰能力相比歷史超一流車手確實捉襟見肘。在今年一整年的比賽的重要轉折點的德國，維特爾的上牆或多或少都與「片雨」有關係。而在法拉利佔優的比利時，維特爾也在排位賽中敗給了漢密爾頓。這樣的雨戰能力，著實算不上優秀。
三.輪對輪能力（wheel to wheel）
輪對輪恐怕是正賽最令人興奮的內容了。近幾站最精彩的輪對輪應該是上一站最後維斯塔潘和漢密爾頓的攻防了。輪對輪不光考驗的是技術，更是心裡抗壓能力的考驗。漢密爾頓利用賽車優勢以及DRS率先對維斯塔潘展開進攻，面對漢密爾頓的進攻，維斯塔潘十分清醒的利用了賽道狀況（多對組合彎）以及漢密爾頓一定不會撞上來的心裡判斷死守住了線路。而漢密爾頓也在一連串的攻防險些得逞之後沒有頭腦發熱並主動放棄了超車，穩穩的拿了第三完賽保證墨西哥可以提前奪冠。能在這種時候把賬算清楚是最好的，偷雞不成也要保住手裡那把米。
2018 美國大獎賽正賽漢密爾頓和維斯塔潘的激戰_騰訊視頻
反觀維特爾，在本賽季一隻手數不過來的輪對輪的較量當中，我甚至記不清那次是維特爾從中獲利。事實上，維特爾在關鍵時刻選擇確實容易大腦發熱燒CPU從而陷自己於不利的局面。
以上三點，幾乎可以宏觀涵蓋一名F1車手的終極實力了。維特爾是一名十分有實力的車手，但是在關鍵性的衡量指標上，維特爾距離超一流的F1的車手仍然有差距。而漢密爾頓，確實在這幾項關鍵能力上都更強，更接近塞納和舒馬赫的級別。從歷史統計上來看，漢密爾頓也在逼近舒馬赫的勝場記錄，如果漢密爾頓能把今年的狀態保持下去，破了舒馬赫的勝場紀錄可以說是指日可待。
最後的最後，恭喜漢密爾頓！以及，希望萊科寧作為上一任法拉利世界冠軍的記錄早日被打破。
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