有人說馬自達的隔音不行，那麼和別的同級車比起來到底如何呢？
馬自達在啟動的瞬間，聲音是很響的，這是因為高壓縮比的預熱，啟動一分鐘後聲音就降低了。開起來之後風噪路噪都很厲害，當然加速的時候引擎的暴躁聲也很厲害！總體來講在同級的日系車當中，在噪音抑制方面，要略好於本田，略差於日產和豐田！馬自達在內窿空間的營造上是日系車之中最差的，後排是夠用。到不至於說很小很小，而操控手感，外形是絕對優於同級別的其他車。
本人為馬自達車主，更多信息可諮詢，望採納。
任何選擇的背後都是一種取捨的糾結，因為這世上並不存在什麼完美，上帝是完美的，然而誰有見過上帝呢？汽車亦然，你總不能要求一輛十來二十萬的馬自達能帶給你百萬級的享受，每個品牌都有各自所長，例如大眾之所以受歡迎是因為它的確在高速行駛穩定性、隔音性、底盤濾震高級感等方面有著過人之處；本田之所以受歡迎是因為它的確有著非常高效的空間利用率以及動力好且省油的發動機。
而馬自達的消費群體基本上都有比較高的品牌悟性，例如基本上不會對空間抱有幻想，隔音和濾震表現也是如此，因為馬自達是一個以駕駛為中心，以操控為己任，以人車一體為目標的品牌，至於後排是否頂腳、中央地台突起坐人是否有影響、後備箱是否能輕鬆放下嬰兒車等都不是它優先考慮的問題。你不能在享受完一輛配備225胎寬、45扁平比、高達19寸大輪轂且標配GVC矢量控制系統所帶來的操控快感後轉而吐槽細碎震動太多、胎噪太大，因為路感傳遞與舒適從來不可兼得，如果想獲得更舒適、更安靜的駕乘感受，除了換車幾乎沒有更好的辦法。
從隨叫隨到的動力到良好的側傾抑制甚至指哪打哪的精準轉向，這一切馬自達都能毫無保留的貢獻，它擁有一切激發駕駛慾望的設定。術業有專攻的它卻對隔音、空間等決定舒適上限和實用性優勢的領域無可奈何，或許CX-5、CX-8等SUV在空間上會相對好些，但放眼同級依舊墊底。（botzi）
沒有多大的區別，性能差不多。
不懂車的人，就不要發這些無聊的東西，20萬左右的車馬自達操控無敵，同樣的排量油耗無敵同樣20萬以內的車有多少？知道嗎？，噪音比CX-5更小的列出來幾個看看，一群SB
其實大家對馬自達有一個誤解，汽車隔音基本很多人多知道，只要在門板各個空間加一層隔音根據材料的不同，達到不一樣的隔音效果，捨得花錢，隔音達到埃爾法多沒問題，成本也就在2千至8千左右。那麼馬自達本身存在的兩個問題為什麼一直不改善呢，一，隔音，二後排空間，各位馬自達的車主，你們在開車的過程中，沒有發現馬自達不止在低速行駛還是高速行駛發動機的聲音跟一般的車完全是不一樣的，特別是高速加速的那種發動機的爆發感跟轟鳴聲，會讓人有一種感受汽車心跳的感覺。魂動的理念應該不止操控性，讓駕駛人在各方面有所感知，視覺，聽覺，動作的表現，我覺得設計師不解決這個簡單的隔音問題，就是讓駕駛者更多的去感受馬自達的zoom！另外一個缺點，就是後排空間，汽車每兩年基本所有的型號多會換代，很顯然汽車換代對於汽車廠商代價無疑是極大的。但是馬自達汽車即使是換代，也還是保持一貫的作風，就是不去改善後排空間。這個問題也是有很多的關聯在裡面，可能加大了後排空間，會影響魂動的理念。在汽車市場上，馬自達沉澱的那麼久，如果馬自達不能夠更好的保持自己的獨特跟個性，為了適應廣大消費者：加大車型，改進一些客觀的缺點，犧牲魂動的理念，那樣的話，馬自達的市場會更差，拿什麼跟豐田，本田，大眾競爭。馬自達繼續保持獨特的風格至少在年輕人的市場里保持一定的銷量。
馬自達昂克賽拉的隔音同級中並不算好，而且後排空間過於狹小，體驗過確實不太好
在啟動的一瞬間，馬自達的聲浪是最嚇人的！只要你一打火，很遠的地方都能聽得到！感覺上和以前那些柴油皮卡差不多！開起來之後風噪路噪都很厲害，當然加速的時候引擎的暴躁聲也很厲害！總體來講在同級的日系車當中，在噪音抑制方面，要略好於本田，略差於日產和豐田！馬自達在內窿空間的營造上是日系車之中最差的！因此銷量也是在日系車之中長期墊底的！
同級車隔音只有君越能達到C級車的，其實君越性價比最好的車，懂車的才會買，大家細心比試下吧，
胎噪大，其他還好吧，等換了米其林輪胎看怎麼樣
25萬內的所有車型隔音都不好
推薦閱讀：
