公爵大哥攜兩位小弟出道九十年代汽車

　　上期欄目介紹完豐田和本田兩大品牌的主力中型車之後，這期欄目繼續說說日系車。在九十年代初期，每每提到日系豪華車，很多人都會在腦海中浮現出兩個名字：豐田皇冠和尼桑公爵。我不是故意把名字打錯，因爲那個時候NISSAN還沒改名字。尼桑和日產雖然是同一個品牌在不同時期的叫法，但是對於我們來說卻是兩個時代的標籤，同樣的情況還有凌志和雷克薩斯。

　　書歸正傳，這期欄目就從這位日產的“帶頭大哥”公爵（Cedric）說起。1987年，第七代公爵（底盤代號Y31）正式推出。這代車型是全球第一款採用5擋自動變速箱的中高檔車，進入九十年代之後，第七代公爵大量進入國內。

　　第七代公爵採用多款發動機，包括汽油和柴油，但是進入國內市場的全部都是配備3.0L V6發動機的車型，這款代號爲VG30E的發動機算得上第七代公爵採用的諸多發動機中動力比較強勁的一款。

　　第七代公爵的內飾採用大量平直的線條，做工和用料均屬上乘，而且它的配置非常豐富，以引進國內的車型爲例，像動調節座椅、電動調節外後視鏡、空調和冰箱等等配置一應俱全。

　　第八代公爵（Y32）於1991年發佈並在同年正式上市，不過這代車型在外觀上和上一代車型相比並沒有什麼太大的變化，在外海市場上也沒有獲得太多的關注，這代車型在海外停產之後，它纔來到國內（1996年），和第七代車型相比，此時公爵的影響力已經大不如前。

　　第九代公爵（Y33）推出的時候（1995年），恰逢日本經濟泡沫崩潰之後的時期，當時的日產已經處於嚴重虧損的狀態，所以這代車型就顯得更加保守，和前兩代車型相比，第九代公爵進口到國內的數量更少。1998年，第十代公爵正式推出，這代車型可以說是和前幾代徹底“劃清界限”，發動機全部採用VQ系列，並且使用了CVT變速箱，不過遺憾的是這代車型只是小範圍銷售。

　　雖然今天我們已經看不到公爵這款車的身影，但是公爵這款車對於日產佈局國內市場來說意義重大。在這位“帶頭大哥”的幫助下，日產其它產品很順利的被國內消費者接受。

　　從名義上來說公爵是大哥，但是日產有一款車型在國內的名氣一點也不低，這就是藍鳥。藍鳥進入國內市場銷售的時間很早，1983年第七代藍鳥（U11）的身影已經出現在國內市場上，這代車型的對於日產和國內消費者來說，雖然意義不同，但是分量都很重：對於日產來說，藍鳥U11是該車系首次使用前驅，而且影響了藍鳥後來的發展方向；對於國內消費者來說，這代藍鳥皮實耐用，空間寬敞，最重要的是價格並非高不可攀。

　　引進國內的車型是四門三廂版，除此之外，海外消費者還可以選擇四門hardtop版和旅行版車型。如果在公爵上看到四門hardtop版屬於“正常現象”的話，連藍鳥這種級別的車型都用上這種造型就讓人感覺“略顯浮誇”了，這種沒有B柱的設計再加上四門無框車窗，在上下車的一剎那，確實能帶給消費者心理上的滿足。

　　1987年，第八代藍鳥（U12）正式推出，同年這代車型開始在國內銷售。和所有誕生於日本泡沫經濟時期的車型一樣，這代藍鳥從外觀上就帶有鮮明的時代特徵，比如流暢、低趴的車身造型。

　　從第八代藍鳥開始，日產取消了旅行版車型，僅提供四門三廂版和四門hardtop版車型。其中的原因仍然和當時日本泡沫經濟有關，那時候的日本消費者完全沉浸在紙醉金迷的生活中，更傾向於購買外觀華麗的車型而非實用的車型，這也是當時四門hardtop版盛行的原因之一。雖然今天我們提起旅行車，感覺這種造型的車外觀更優雅、更具有個性，但是當時的日本消費者對這種車型並不感冒。

　　配置方面不想再多介紹了，我們還是來看看第八代藍鳥有多“瘋狂”，在那個經常不把製造成本當回事的年代，日產不僅僅是給藍鳥這個級別的車型使用四門無框車窗和無B柱這麼簡單，在高配車型上第八代藍鳥搭載了ATTESA四驅系統，並且在部分搭載四驅系統的車型中增加了後橋LSD限滑差速器。種種跡象表明，日產似乎忘記了藍鳥的定位。

　　1991年，第九代藍鳥（U13）正式推出，對於藍鳥這個系列來說，第九代車型無疑是盛極必衰的轉折點。在第九代車型研發的時候可能誰也沒想到泡沫經濟會破滅，等到上市的時候，原本深受日本消費者喜愛的藍鳥成了昨日黃花。

　　咱們說回第九代車型，這代車型車身尺寸明顯增加了，軸距從2550毫米加長到2620毫米，雖然算不上寬敞，但是終於跟上時代的步伐。這代車型外觀方面的變化比較大，視覺效果更加扁平，圓潤的造型看上去也更運動一些。

　　這代車型最初以進口的形式引入國內市場，並且只引進四門三廂版車型。2000年的時候，東風風神推出國產藍鳥，它就是基於第九代藍鳥打造而成的。

　　從運動健將變身居家伴侶

　　除了公爵和藍鳥之外，日產在九十年代還爲我國消費者帶來了風度（Cefiro）這款車。引進到國內的風度共有三代，分別是底盤代號A31、A32和A33，我們先從A31這代說起。

　　1988年，日產正式推出風度A31，這代車型採用發動機前置、後驅/四驅的佈局，這代車型全部採用了直列6缸發動機，按排量分爲2.0L、2.4L和2.5L三種，其中2.0L排量的發動機又可分爲RB20E（SOHC）、RB20DE（DOHC）和RB20DET（DOHC渦輪增壓）三個版本。當年引進國內的車型中，動力最強的就是搭載排量爲2.4L直列6缸發動機的車型。