當前奔馳品牌在國內的銷量持續保持不錯的態勢，在剛剛過去的2月份更是多款產品獲得同級市場的銷量冠軍。根據乘聯會的數據顯示， 2月份奔馳E級銷量達到10994輛，獲得豪華轎車市場的冠軍。而奔馳GLC在2月份的銷量達到9450輛，穩居豪華SUV市場第一的位置。

　　不過雖然中國市場帶給奔馳品牌如此好的銷量成績，但是中國消費者卻沒有得到奔馳應有的重視。如今奔馳熱銷的多款產品被曝出質量問題，包括奔馳GLC的剎車異響、奔馳GLA的發動機“爆缸”，當然影響最爲嚴重、消費者關注度最高的就要屬奔馳E級懸架斷裂的問題了。

　　此前針對奔馳E級減震器變形、斷裂的問題已經引發衆多消費者的投訴。爲此，由市場監督管理總局主管的中國汽車質量網還發布了《關於北京奔馳E級減震器形變、斷裂問題投訴徵集》的通告。但是奔馳官方並沒有針對該問題給出合理的解釋，使車主們依然投訴無門。

　　不過最近有網友曝出新奔馳E級的減震下叉圖片，證實809版E級（相對於老款E），加厚了下叉，從而增加了減震的強度。

　　此前已經有專業人士分析，奔馳E級減震器的下叉衝壓件結構設計不良導致強度不夠，後期容易失衡變形或者發生斷裂。而新奔馳E級悄然的進行整改，客觀上就證明了老款的E級確實存在由於設計問題造成的安全隱患。

　　當然新奔馳E級能夠進行有效的整改，消除存在的安全隱患，固然值得肯定。但是之前已經發生問題的車輛該如何解決，依然是擺在奔馳品牌面前的重要問題。從“悄悄”的加強減震下叉強度的行爲來看，奔馳還是在明顯的想逃避責任，對之前發生斷軸的E級採取不理睬的“鴕鳥政策”。而這種不正視自身問題，踐踏消費者權益的行爲，顯然不能夠被消費者接受。

　　此前針對2018年奔馳銷量上漲，梅賽德斯-奔馳汽車集團全球總裁蔡澈曾對媒體表示：“這要特別歸功於我們在中國市場的雙位數增長，以及多款備受全球新老客戶青睞的新車型陸續推出。”不過當前奔馳區別對待消費者的行爲，又如何能夠得到中國消費者的信任呢？

　　目前來看，奔馳品牌正確的看待老款E級客觀存在的品質問題，儘快召回存在問題的車型，將問題及時的進行整改，消除存在的安全隱患，纔是奔馳品牌最應該做的。

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