此前我曾去水立方參加過發佈會的零跑汽車（LEAPMOTOR）昨天在杭州零跑中心舉行了一次沙龍活動。廠商邀請了部分汽車、生活和科技類媒體到場，一方面是向大家推介零跑S01，另一方面也是與大家暢談科技與新能源汽車的未來。

　　很高興，我不僅受邀參加了本次活動，而且還以“IT媒體人”的身份在活動中做了一番引導工作。而在今天活動中與我“搭檔”的，則是負責零跑企業發展與市場營銷的副總裁 趙剛先生。

　　點擊觀看視頻

　　有趣的是，這場活動並非是以零跑S01開場的，而是首先在零跑體驗店內的大屏幕上播放了一段蘋果公司“歷年發佈會”的視頻剪輯。今天談論的幾個話題諸如“從蘋果與華爲來看零跑”、如何理解“IT人造車”的與衆不同、“中國5G發展與汽車”甚至“特斯拉降價與中國化”等也就此展開。事實上，這幾個問題我此前在與趙剛的幾次溝通中都曾提到過，不過由於今天活動還有其他媒體朋友的加入，所以對話題的討論也就更爲深入。

　　作爲一名老華爲人，趙剛（曾服務於華爲榮耀）其實一直非常認可華爲的企業文化和實幹精神，同時他也明確表示希望零跑能夠在未來逐漸成長爲新能源汽車中的“華爲榮耀”。在當前的汽車領域中，特斯拉毫無疑問是具有“蘋果式”地位的企業，它們不但有優秀的產品也有巨量的技術積累。所以，零跑一直將“向特斯拉學習”作爲現階段的工作方向，本着踏實的態度，不玩什麼“PPT造車”或者“互聯網營銷”。他們努力積累自有技術儲備並打算一步一個腳印把有限的資源都投入到產品生產與提高中去。

　　零跑一直說自己是“IT人造車”。趙剛先生特別強調這裏的“IT人”和所謂的“互聯網人”實際是有着本質區別的——IT人更注重實際和產品細節，而不喜歡在產品沒有真正完成前就開始大肆宣傳。

　　零跑的首款產品S01是在整車開始正式量產前夕才舉辦發佈會，而且他們原定6月份纔開始的整車交付很可能會提前到5月進行（杭州地區）——這種提前交付的玩法在新勢力造車企業中相當罕見。我想這實際也是爲什麼零跑在前期先自己投資數十億建設自有工廠（目前整車由長江汽車完成最終組裝，但這主要只是爲了解決資質問題），以及他們是國內唯二擁有純電汽車“三電合一”關鍵技術廠商（還有一家是比亞迪）的根本原因。

　　在談及5G和特斯拉“中國化”等話題時，趙剛認爲5G對於汽車自動駕駛技術的重要性毋庸置疑，這種重要性不僅僅體現在5G帶來的高速率上，更重要的是5G“極低延遲”的特性能夠真正幫助廠商早日實現可靠的完全自動駕駛。當然，目前即將上市的零跑S01由於帶有22個高靈敏度的傳感器，已經具備L2.5級的自動駕駛能力（包括ACC、智能泊車、車道保持和偏離預警、低速跟隨、自動緊急制動、盲區監控以及基於智能識別限速標誌而實現的超速提醒等）。未來零跑暫定以每季度一次的頻度對整車實行OTA升級。

　　同時，零跑一直認爲特斯拉帶來的競爭壓力是好事：優秀的國產新能源品牌脫穎而出的時機正是伴隨着壓力同時到來的。越是嚴峻的環境，越能驗證企業是否具有競爭力。零跑希望能夠通過減少成本、提高產品性價比等措施擴大自己的產品優勢。

　　我注意到今天這家位於杭州的零跑中心體驗店風格極爲簡潔，此前趙剛也談到零跑不想學習某些新勢力造車企業花費鉅額資金建設“客戶中心”、“體驗中心”的做法。

　　零跑希望體驗店就只要做好潛在客戶的“新車體驗”工作就可以，而無需靠體驗店的地理位置與內部裝修的“高大上”來吸引客戶——畢竟“羊毛還是出自羊身上”啊！甚至，趙剛認爲“沒有必要在體驗店裏放什麼咖啡機，給客戶提供瓶裝水和袋裝小零食就足夠”，因爲“只有這樣才能實現客戶體驗的高效率與標準化”，同時“也能爲客戶節省下那些爲‘面子工程’而付出的費用”。

　　除了暢談交流外，我也在今天近距離的觀賞並試乘了零跑S01。坦率的說，我此前並沒有把零跑S01列入換車名單中去。不過，由於家裏領導期望能夠有一輛小巧輕便且省油的車代步（之前我們曾心儀過凱美瑞，可是因爲種種原因而最終沒有下手），所以當她第一次看到零跑S01時居然覺得這輛售價平易近人（12萬元級）的純電小車挺不錯。我個人一直覺得零跑S01的車身有些“短而高”，導致側面線條不太好看。但家裏領導認爲車身短一些的車子對她而言更容易駕馭，她也表示能夠接受S01相對個性的造型。所以今天我其實是懷着“或許就是它”的心情跑來杭州的。

　　由於目前零跑方面還在爲S01準備上牌事宜，所以我們沒有辦法在開放道路上試乘試駕新車而是只能在零跑園區內簡單試乘體驗一下。既然已經解決了車輛外觀問題，那麼我對於S01的內飾、功能佈局等也沒有什麼意見。原本覺得紅色車身會比較好看，但今天在現場看到的白色車身+紅色內飾似乎整體更加“亮眼”一些？零跑方面承諾即將在4月中旬上海車展期間正式開啓零跑S01的試駕，屆時我將會帶上攝像師跑去現場給大家帶來關於它的試駕視頻。

　　毫無疑問，零跑S01並不如其他新勢力車企的SUV那樣適合成爲“家庭的第一輛車”，但如果把它看做現有燃油車的補充，成爲家裏的“二號車”甚至是一款“大玩具”還是蠻不錯的。特別是在上海這樣限牌的城市，零跑S01這樣的車型或許擁有更大的實際意義：定價不高，基本處於大家都能承受的價格區間內；規格不低，整體配置明顯優於那些被譏爲“老年代步車”的微信純電；外觀個性，作爲“買菜車”上路或許還能吸引不少目光。

　　值得注意的是，就在昨天下午2019年新能源補貼政策正式公佈了。按照新規，多款新能源車型的補貼遭遇大幅退坡，差額達5-6萬元之巨！這個消息對於目前最高售價（補貼後）不超過15萬元的零跑應該是相當關鍵的。雖然目前零跑方面承諾截止到5月31日前訂購的S01將依舊享受2018年的補貼（廠商貼錢），但這一決策依然必定會給正在承受新車交付壓力的零跑帶來更多挑戰。

　　零跑6月以後的車價應該如何制定？隨着新政緩衝期而可能大幅增加的訂單將如何滿足？零跑能否在今年5-6月開始交付後快速實現“產品爬坡”，而最終完成2019年銷售量1萬臺的既定目標？這一切都還都需要零跑全員的勇敢面對與積極行動。