謝謝邀請，冠道240 TURBO之上的這款1.5T發動機與思域、傑德以及謳歌CDX上的1.5T基礎結構基本相同。但是根據不同車型的使用情況，在調校方面有所差別。比如，冠道這款1.5T就採用了更小慣量的渦輪，可以縮短進氣壓力的建壓時間、減輕渦輪遲滯現象。更大流量噴油器的加入，可獲得更強的動力輸出等等。經過這樣的一番調整，冠道1.5T達到193Ps（142kw）、243Nm的動力輸出，為了使整套動力系統能夠獲得更高的扭矩釋放，匹配的CVT變速器齒比也降低了17%。但是，由於1.5T發動機最大扭矩的釋放轉速被延後到了2000rpm，所以起步之初的動力輸出會顯得有些慵懶。不過，車速提起來之後，你便可以很快忘記這是1.5T排量的中大型SUV。關於動力系統，另外我還有一點感觸比較深，那就是冠道1.5T配上CVT並沒有其他CVT車型（比如雷凌的1.8L+CVT）急加油不提速的問題。換句話說，就是冠道1.5T車型上的CVT變速器的傳動步調較為緊湊，並沒有絲毫的鬆懈之感，這讓我對CVT變速器車型不能心浮氣躁地猛踩油門的觀念有所改觀，實屬難得。另外，由於動力系統在收油巡航之時，發動機有一個轉速保持特性，這就很好地保證了再加速的動力響應。雖說這是一台1.5T發動機配CVT變速器的中大型SUV，發動機時刻處於打雞血的狀態，讓冠道1.5T都能夠時刻提供充足的動力儲備。

儘管在國內市場斯柯達一直活在大眾的陰影之下，但大眾集團並未對斯柯達區別對待。試駕的這台尾標為「TSI330」的柯迪亞克搭載大眾最新的EA888發動機，最大功率132kW(180Ps)/4300-6250rpm,最大扭矩300N·m/1450-4100rpm。傳動部分匹配型號為DQ380的7速濕式雙離合變速箱，整套動力系統和同平台的大眾途觀L完全一致。油耗 換擋平順 耐操沒得說，但1.8T的發動機活塞環還是單油環單氣環，燒機油的毛病要留意。如果EA888能把缸體換成鋁就更好了。柯有五座 七座版，對有二孩或人口較多的家庭，柯明顯吸引力更大。個人對後視鏡的電動調節、加熱、摺疊比較關注，柯只有7座版(22.97W起)才有後視鏡電動摺疊，冠道都有。

動力方面，二者不相伯仲，但內飾和配置同價位的話冠道性價比更高。但科迪亞克多出2個座位，這就要根據自己的實際需要來選擇了，還有個人感覺售後還是本田在質量還是服務方面更成熟一些。

柯迪亞克與冠道都是中型SUV車型，一般SUV車型被關注的重點是車輛的駕駛舒適性，通過性以及空間表現，同為家用SUV的柯迪亞克與冠道，在動力方面的表現，被關注的不是很多。

首先要說明一下，動力強這個概念，不僅要看發動機的馬力、功率與扭矩，更要考慮到車身的整體質量，也就是推重比。只有綜合了各方面的條件，進行對比，才能真正的挑選出適合自己的車。

冠道1.5T具體車型共有4個不同的配置型號，售價從22萬-26.38萬之間。冠道採用了前置前驅的布局，動力來源是一台1.5T渦輪增壓發動機，最大馬力193匹，最大扭矩243牛米。冠道的變速箱採用了CVT無級變速，整體加速十分平順。

冠道的百公里加速成績為8.56秒，這個成績甚至可以媲美一些轎車車型了。本田在發動機方面的實力是毋庸置疑的，並且能夠將發動機的實力展現出來，這也就是大家調侃本田是「買發動機送車」的原因。

而柯迪亞克與冠道是不同的風格，整體更偏向穩重，家用指向十分鮮明。柯迪亞克作為一款家庭實用向的SUV，還有7座版本可供選擇，所以柯迪亞克的整車質量是分為1.6噸與1.68噸輛種，搭載了大眾的1.8T渦輪增壓發動機，最大馬力為180匹，最大功率為132千瓦，最大扭矩為300牛米。柯迪亞克採用了7速雙離合變速箱，有著更高的傳動效率。

在與冠道同為前置前驅布局的條件下，柯迪亞克的百公里成績分別為8.9秒與9.2秒。這個成績雖然稍遜於冠道，但是其實也是相差不多的。柯迪亞克的優勢是扭矩大，這樣在實際駕駛過程中，無論是提速超車還是通過泥濘路面，都是更有優勢的。對於SUV車型，實用性永遠是第一追求，柯迪亞克的優勢並不是加速性能，而是由高性價比帶來的實用性。

冠道與柯迪亞克如果單輪加速成績，是冠道比較好，但是考慮到實際駕駛情況，扭矩更大的柯迪亞克可能會反超。在綜合了配置與乘坐舒適性等方面的表現，柯迪亞克是更好的選擇。希望能夠幫助到你。

本田這個1.5T有點越級存在的感覺，可能是因為排量稅分割嶺1.6的緣故。按排量論資排輩是怎麼也不能與全額購置稅的1.8車型抗衡的，但就引擎參數來看，1.5T地球夢一點也不虛，甚至最大193馬力還略勝於大眾的1.8TSI的180馬力，扭矩平台大眾做的更好，1450-4100的最大扭矩區間比冠道1.5T的2000-5000更為實用，最大扭矩300N·m也更大。好的發動機還需要相匹配的變速器才能更好的發揮優勢，柯迪亞克配備7速DSG雙離合、冠道配備CVT變速器，實際0-100KM/H的加速測試中，冠道因為CVT的緣故實際加速感沒有DSG強烈，但最終的成績柯迪亞克在8.5秒左右，冠道在8.6秒左右，考慮到冠道相比柯迪亞克有兩點不利於加速的劣勢：車重了100kg、輪轂19寸也比17寸更大，不得不猜想本田是不是又虛報了發動機數據參數，跟飛度和思域一樣。如果冠道採用17寸輪轂，簧下質量減輕了應該可以更快些。不得不說本田還真是低調報數，高調造車……

因為冠道配了245/55 R19的輪胎，重是重了點，但也為制動成績帶來了正面幫助，輪胎的摩擦力是決定製動效能發揮的關鍵因素，在好的制動力沒有好的輪胎也是白搭。冠道的成績在39米內，柯迪亞克也不差，控制在40米內，相差不多。

最後，這兩部車雖然同屬中型SUV，但冠道只有5座車型，對於家庭成員多的人沒有什麼吸引力，而且明年就沒有購置稅減免政策了，不知道1.5T車型還會受到如此青睞嗎？

冠道的後排空間大得令人害怕。（亞夫）

科迪亞克1450轉就到了300牛米的最大扭矩，並一直保持到4100轉，冠道要2000轉才有243牛米的最大扭矩。

如果你回憶一下你的駕駛習慣，對於絕大多數人來說，開車轉速幾乎不會超過4000轉，畢竟轉速越高越費油，而且油耗上升比轉速增加得還快。

也就是說，在絕大多數人的駕駛情況下，如果轉速過了2000轉，科迪亞克扭矩比冠道高了57牛米，即高20%以上，相應地，功率也高20%以上。而在城市路況下，我們駕駛大多數轉速區，即低於2000轉的區域，科迪亞克扭矩和功率高得更多，在1450轉的時候，差不多要高40～50%。

可以說，多數駕駛情況下，科迪亞克扭矩和功率要比冠道高30～40%，絕大多數情況下，比冠道高20%以上。即比它們的排量差別還大。

因此，這個問題的答案顯而易見，科迪亞克動力更強，而且強的多。

簡明扼要的說，一樣的價位:動力科迪亞克強，配置科迪亞克強，油耗科迪亞克高點。但是，這樣比不公平，畢竟一樣的價位冠道只能買乞丐版，科迪亞克可以上1.8的次頂配了，安全配置和科技配置壓根不在一個層次上。

原來開斯科達昊銳開了五年，這次看上柯迪亞克，定金都準備交了，就因為朋友問了我一句，說你開這五年中，行駛過程和維修過程是不是讓你特別滿意，想了十分鐘，選擇冠道，明天提車。不過客觀來講並不是不滿意，確實有一些問題無法解決，但是選擇斯科達並不會讓人後悔。

你要是天天高速飄，這輛車差不離，但要市區，毫無疑問是1.8t，再牛逼的t都有個介入轉速，而科迪亞克的1.8t比起冠道的介入早，且介入轉速很實用，外加本身排量也大一些，所以冠道的1.5t可以說是完敗了。不過有一點就是本田的動力組合比較靠譜，你要性子沒那麼急，其實還是要選冠道。

推薦閱讀：
相关文章