如何评价 2019 北美车展发布、上海车展亮相、与宝马合作打造的全新一代丰田 Supra？ 魔王已死 宝牛尚能饭否？
王复活、北美售价不高
汽车之家报道：
在2019北美车展上，代号A90的全新一代丰田Supra正式发布。新车汲取了此前丰田FT-1概念跑车的设计语言，GT跑车的车身造型和比例致敬了曾经的丰田Supra车型。丰田官方公布了三款3.0T车型在美国的价格，分别是普通版4.999万美金（约合人民币33.74万元）、豪华版5.399万美金（约合人民币36.44万元）、首发版5.525万美金（约合人民币37.29万元），同时还提供了驾驶员辅助系统、导航和JBL音响供选装。
动力方面，即将在北美市场上市的全新Supra将搭载3.0T直列六缸发动机，最大功率340马力，峰值扭矩495牛·米，传动系统方面与发动机匹配的是8速手自一体变速箱，0-97km/h加速时间为4.1秒。此外，针对其他地区丰田全新Supra还将增加两款2.0T车型，高功率版最大功率为258马力，峰值扭矩400牛·米，低功率版最大功率197马力，峰值扭矩320牛·米。所有车型均与全新宝马Z4在位于奥地利的麦格纳斯太尔工厂共线生产。
严格意义来说新款没有继承老款的设立理念和灵魂。老款Supra的设计之初是针对野马、科迈罗、挑战者这些美系性能车所打造的，所以老款的尺寸在今天看来都令人震惊。
还有就是很多人的失望是可以理解的，谁让丰田把FT1做的这么漂亮，漂亮到很多人认为FT1是要接替LFA的班子了。当然复活Supra也不错，但是也学学GTR那样，沿用一些skyline时代的设计元素吧（比如四圈尾灯）？Instagram上有人把Supra的尾部设计随手一改，引发评论区爆炸，纷纷@toyota usa，让他们学学什么才叫致敬经典的设计。
我不怀疑宝马B58的性能，也对宝马的调教充满了信心。但是这个贴牌Supra，恐怕会让所有接触过JDM时代的车迷失望。和86/BRZ这对胞胎兄弟不同的是，斯巴鲁和丰田的合作更像是丰田委托斯巴鲁设计，双方存在一定程度上的不平等，BRZ身上的老86烙印多少还是有一点的（手动、FR）。到了Supra上，宝马可不会给丰田太多满足，新Z4的底子拿去随便用，但是想配个手动选项？门都没有。
外媒、车圈对于新Supra的呼声很高，讨论热度甚至超过了2017年末的FK8。不同的是，FK8还有大量的持币观望的群众，新Supra的群众只是观望，持币是不可能了。喜欢老JDM质感的人要么收一个成色好的Supra玩玩，要么给自己开了几年的86、BRZ塞一个2JZ，剩下的钱留著干啥不好。
新Supra就这样变成了Fiata一样尴尬的局面，选来选去不如买Miata对吧？在汽车市场不景气的今天，和宝马平摊研发成本推出Supra绝对是一步稳棋，只不过对于Supra这个招牌来说，稳棋更有怂棋的意思，搞不好了就丢掉了当年牛魔王舍我其谁的霸气。
我心目中一直有一副场景，丰田与大众集团在勒芒战场上厮斗多年，终于拿下期待已久的冠军，跟手复活Supra并推出24H冠军纪念款。可惜在2016年的黑色三分钟之后，那副场景也永远的随风飘散了吧～
JZA80当时北美售价41000上下，J29现在是51000，折合年代算，其实还便宜了
好了优点结束，说不满
和FT-1对比来看，基本等于买家秀和卖家秀，视觉重心甚至比80还要高，性感的侧通风也不见了，而且实在太小了，要知道上一代是GT风格的车啊……（不过肯定会有大把的车身厂商做宽体的）
搭载B58，那么意味著宝马所有的拉缸，失圆，烧机油，碎活塞，未来都保不齐，优势在于目前宝马发动机的响应一直没啥可挑剔。
如果你真是硬核的JDM粉丝，这么做就好了嘛~
转载一位身份有些特殊的答主写的一篇小文。说他特殊是因为他曾经拥有过2jz时代最后的supra，深度感受过那辆传奇跑车。这篇文章也表明了他的态度，感兴趣的朋友可以与他进行交流。 @凹凸知道
以下进入正文。
魔王已死 宝牛尚能饭否？
（凹凸之道原创）生于1978年，卒于2002年的丰田Supra复活了！但真的是完全的复活了吗？当然，为什么我是真正了解这车的呢？请看下面。
也许我是国内为数不太多，真正开过JZA80 这代牛魔王，出入于北京，成都和重庆的火锅店的人。记得当年帮朋友买下这辆「成都丰田牌跑车」时，也真的热泪盈眶---------心里面只有一个爽的声音的呼喊：2JZ。
在国内它最知名的一代车型曾经顶著牛魔王的名号吸引过无数车迷的目光，动漫《头文字D》里也有不少的戏份。当然，很多人怀念的保罗·沃克在《速度与激情》系列电影里面也钟情于包括丰田Supra和日产Skyline GT-R在内的经典日系性能车。即便你只是个键盘车迷，也一定会在《GT赛车》里领略过这款牛头标跑车的真容。
如果再扯远一些，肯定会有人能够回忆起一台金色涂装，更换过大灯的Supra在义大利Nardo环道上跑出了358km/h的最高车速记录。
这也算是曾经的Supra在最后的时光里给所有人留下的最高光的时刻了。或许，丰田Supra离我们确实有点距离，但是拿过证书的「中国第一跑」---吉利美人豹又将它换了种形式带回到了我们面前。李书福和他的团队在用自己的方式向Supra致敬，只不过结果确实是太粗糙了。
现在偶尔提到这款传奇跑车总是伴随著「直道王、弯道亡」的评价，而更多的年轻人根本就不知道丰田还生产过这款比86和AE86更为高端的性能怪兽。Supra这个名字沉睡十余年后终于又被丰田唤醒，只是这次他们没有打算凭一己之力重塑魔王真身，在与BMW达成合作开发协议之后，最新一代的丰田Supra依靠BMW的大力支持重出江湖了。只是，这款德国造的魔王真的还能够重回巅峰吗？
从机械层面来看，全新Supra已经完完全全BMW化了。OMG!
车身平台基于BMW提供的CLAR，发动机是BMW提供的直列六缸3.0T和直列四缸2.0T（或于稍晚些推出），变速箱也是ZF的8AT。
除了这些看不到的地方全部来自BMW以外，看得见的地方丰田也没有进行过多的掩饰。车内基本上就是BMW Z4的翻版，BMW车主熟悉的有显示屏、各种按键、i-Drive旋钮还有小巧的电子挡把。当然，除了有些违和的方向盘以外，你也能发现Supra的仪表界面还是跟Z4有明显的区别，这里要给它的设计师加鸡腿。
另外还能得到鸡腿的有造型设计师，是他们让这辆德国血统浓厚的Supra没有变成「Z4 Coupe」。虽然造型上的争议从来就没有停止过，但他们捍卫了Supra最后的尊严。只是这个新外形好像跟上代车型也没什么联系。
平台的变化预示著新一代Supra定位与前辈们有所不同，它不再是那个在性能车领域吨位有些超标，靠蛮横的发动机动力保留颜面的魔王。小巧的车身和超短的轴距，加上性能还不错的动力总成。嗯，很多人口中的「弯道亡」很有可能变成弯道王了。
对于那些仍然对上代搭配手动变速箱的车型心有余悸的人来说，全新Supra会带来前所未有的亲和力，因为它彻底舍弃了手动变速箱！对于一些人是好事，对于另外一些人就是坏事了。那些渴望完全掌控车辆，并具有更高驾驶能力的人早就开始吐槽丰田在变速箱搭配上的武断，但是这能怪丰田吗？
要怪也得怪这个时代没有那么多的人能够体会到手动变速箱带来的驾驶乐趣；得怪这个时代的交通状况异常糟糕，驾驶手动挡车型已经变成了负担；得怪这个时代太多人根本就开不好手动挡车型。
如果目标不够明确，那就怪BMW压根也没给Z4配手动变速箱啊，精于成本控制的丰田不能在这儿砸了招牌。
从目前能够获知的信息来看，全新Supra唯一还能留给我们的悬念除开价格就是驾驶感受和性能了。日籍工程师已经坦诚的告诉媒体它在机械层面的德国血统，但对于调校部分他们倾注了多少心血却并未多提。所以，魔王归来，尚能饭否？这个问题还得试过新车之后再议。
由此看来：魔王是真的死了，让我们以上图作为告慰。而TOYOMW的魔牛是否真的比Z4或者86能好大哪里去？我保留著我对老牛魔王的记忆盼望著再去感受。（凹凸主任 文）
编辑于 2019-01-15著作权归作者所有
低功率197马力，怕不是要被A4碾压啊
这能算跑车么（手动狗头）
在这个时代，我们也许看得到的未来就是电动车了……
纯粹直白，简洁洗炼的后驱大马力汽油性能车之所以能成为我们怀念的经典，其实是因为她们正在远去的事实。
我们不能否认，一辆今天的车——即使是性能车——相对于她们那些90年代的前辈来说，无论多么强调驾驶品质的纯粹，哪怕是强调电子辅助的精妙与先进，客观上还是变得更为臃肿、更为复杂，更为「傻瓜」。比起黄金的90年代的前辈，她们不再是那么桀骜不驯，不再是那么遗世独立，不再是那么出淤泥而不染，而是通过各种先进技术的加成、电子系统的辅助和优化，更为迎合更多的消费者。我并不是说这一切——先进的技术、复杂而精妙的优化和电子系统的辅助——有什么不好——我完全无意贬损她们，但是今天的性能车和过去的性能车已不是同样的存在。某种意义上，若是使用「歌手」来类比的话，那她们就是从只在小圈子内火的实力派的地下偶像和小众乐队，变成了歌喉和演技缺缺但唯独不缺粉丝，翻唱他人歌曲登上电视台的大型晚会的多栖发展的流量明星。
但是Supra A90——虽然仍然是一辆从上到下充满了科技和先进技术的新时代的性能车——就是从各种意义上来说还要试著擎起老牌性能车的大旗的存在。不为什么，只因为Supra是个爱车人心目中无需思考便能立即条件反射般想起的存在。这个名字曾是一颗划破长空的闪亮流星，是一个闪烁著光芒的图腾。而如今，丰田向我们宣告，他们不仅仅是一个只会造畅销车走量薄利多销的平庸厂商，他们也曾经有过情怀，并且到今天没有忘记。如果说86 / FR-S / BRZ是一辆极限并不出众但乐趣满分，足以让每个爱车之人都笑得像个孩子一样纯真的大玩具，那么Supra至少曾经是一款令人闻风丧胆的性能机器——直道性能恐怖的同时，她的弯道性能绝非传闻中的那么不堪。我并不知道新的A90 Supra有前辈A80的几成功力和几分脾气，但我想还是可以喊出那句激动的感慨的：
The legend is back！
直列六汽缸引擎同样意味著稳定性——这是天生自平衡的布局——在每个瞬间都有两个活塞位于上止点附近，另两个活塞位于下止点附近，最后两个则位于两者中间，这样的布局完美地平衡了自身的震动。而从第一代Supra（Celica Supra MA40系，1978~1982）开始，甚至追溯到Supra的灵魂先祖，日本第一辆「超跑」——2000 GT的身上，直六引擎就是Supra车系的血统密不可分的组成部分。虽然丰田在2002年停产了JZA80系Supra，并于2007年停产了丰田最后一代直六引擎——传奇的JZ系列，但丰田这次为了延续Supra血统里直六的基因，竟然找上了宝马，这不得不让我感到意外。作为一个曾经坚持著直六、自然进气和后驱三大情怀长达三十年的公司，宝马虽然到最后还是对涡轮和前驱选择了「真香」，但是毕竟有著对直六的积累与沉淀，N54B30和N55B30也曾因为本身即已经出色的性能和强大的改装潜力被称为与2JZ齐名的「欧洲2JZ」。虽然我并不喜欢B38和B48，但不得不说B58是一款不错的引擎，除了被大家吐槽的宝马通病（漏油等）以外，宝马的直六一直是可圈可点的。虽然这次Supra的尺码缩水了很多，也首次提供四汽缸型号，但我更愿意称之为对时代的无奈妥协。毕竟，人总是要恰饭的嘛……某种意义上，新Supra的象征意义大于实际意义，就像当年丰田因为AE85/86系的Corolla Levin和Sprinter Trueno的名声而决定制作其精神继任者86一样。毕竟，在一切以环保为导向的今天，能有一辆纯粹的性能车实在是太难得的一件事。
但是直六还是如此令人著迷。Drive gentle and shell be as soft as a fluffy little kitten. But when I floor it…She rocks！从N54一脉持续至今的宝马涡轮直六总是倾向于接近自然进气引擎的线性输出，而非老派涡轮引擎的「鸡血」陡增。我还是很期待新一代的Supra的表现。
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