現在偶爾提到這款傳奇跑車總是伴隨著「直道王、彎道亡」的評價，而更多的年輕人根本就不知道豐田還生產過這款比86和AE86更為高端的性能怪獸。Supra這個名字沉睡十餘年後終於又被豐田喚醒，只是這次他們沒有打算憑一己之力重塑魔王真身，在與BMW達成合作開發協議之後，最新一代的豐田Supra依靠BMW的大力支持重出江湖了。只是，這款德國造的魔王真的還能夠重回巔峯嗎？

從機械層面來看，全新Supra已經完完全全BMW化了。OMG!

車身平臺基於BMW提供的CLAR，發動機是BMW提供的直列六缸3.0T和直列四缸2.0T（或於稍晚些推出），變速箱也是ZF的8AT。

除了這些看不到的地方全部來自BMW以外，看得見的地方豐田也沒有進行過多的掩飾。車內基本上就是BMW Z4的翻版，BMW車主熟悉的有顯示屏、各種按鍵、i-Drive旋鈕還有小巧的電子擋把。當然，除了有些違和的方向盤以外，你也能發現Supra的儀錶界面還是跟Z4有明顯的區別，這裡要給它的設計師加雞腿。

另外還能得到雞腿的有造型設計師，是他們讓這輛德國血統濃厚的Supra沒有變成「Z4 Coupe」。雖然造型上的爭議從來就沒有停止過，但他們捍衛了Supra最後的尊嚴。只是這個新外形好像跟上代車型也沒什麼聯繫。

平臺的變化預示著新一代Supra定位與前輩們有所不同，它不再是那個在性能車領域噸位有些超標，靠蠻橫的發動機動力保留顏面的魔王。小巧的車身和超短的軸距，加上性能還不錯的動力總成。嗯，很多人口中的「彎道亡」很有可能變成彎道王了。

對於那些仍然對上代搭配手動變速箱的車型心有餘悸的人來說，全新Supra會帶來前所未有的親和力，因為它徹底捨棄了手動變速箱！對於一些人是好事，對於另外一些人就是壞事了。那些渴望完全掌控車輛，並具有更高駕駛能力的人早就開始吐槽豐田在變速箱搭配上的武斷，但是這能怪豐田嗎？

要怪也得怪這個時代沒有那麼多的人能夠體會到手動變速箱帶來的駕駛樂趣；得怪這個時代的交通狀況異常糟糕，駕駛手動擋車型已經變成了負擔；得怪這個時代太多人根本就開不好手動擋車型。

如果目標不夠明確，那就怪BMW壓根也沒給Z4配手動變速箱啊，精於成本控制的豐田不能在這兒砸了招牌。

從目前能夠獲知的信息來看，全新Supra唯一還能留給我們的懸念除開價格就是駕駛感受和性能了。日籍工程師已經坦誠的告訴媒體它在機械層面的德國血統，但對於調校部分他們傾注了多少心血卻並未多提。所以，魔王歸來，尚能飯否？這個問題還得試過新車之後再議。

由此看來：魔王是真的死了，讓我們以上圖作為告慰。而TOYOMW的魔牛是否真的比Z4或者86能好大哪裡去？我保留著我對老牛魔王的記憶盼望著再去感受。（凹凸主任 文）

編輯於 2019-01-15著作權歸作者所有

低功率197馬力，怕不是要被A4碾壓啊

這能算跑車麼（手動狗頭）

在這個時代，我們也許看得到的未來就是電動車了……

純粹直白，簡潔洗鍊的後驅大馬力汽油性能車之所以能成為我們懷唸的經典，其實是因為她們正在遠去的事實。

我們不能否認，一輛今天的車——即使是性能車——相對於她們那些90年代的前輩來說，無論多麼強調駕駛品質的純粹，哪怕是強調電子輔助的精妙與先進，客觀上還是變得更為臃腫、更為複雜，更為「傻瓜」。比起黃金的90年代的前輩，她們不再是那麼桀驁不馴，不再是那麼遺世獨立，不再是那麼出淤泥而不染，而是通過各種先進技術的加成、電子系統的輔助和優化，更為迎合更多的消費者。我並不是說這一切——先進的技術、複雜而精妙的優化和電子系統的輔助——有什麼不好——我完全無意貶損她們，但是今天的性能車和過去的性能車已不是同樣的存在。某種意義上，若是使用「歌手」來類比的話，那她們就是從只在小圈子內火的實力派的地下偶像和小眾樂隊，變成了歌喉和演技缺缺但唯獨不缺粉絲，翻唱他人歌曲登上電視臺的大型晚會的多棲發展的流量明星。

但是Supra A90——雖然仍然是一輛從上到下充滿了科技和先進技術的新時代的性能車——就是從各種意義上來說還要試著擎起老牌性能車的大旗的存在。不為什麼，只因為Supra是個愛車人心目中無需思考便能立即條件反射般想起的存在。這個名字曾是一顆劃破長空的閃亮流星，是一個閃爍著光芒的圖騰。而如今，豐田向我們宣告，他們不僅僅是一個只會造暢銷車走量薄利多銷的平庸廠商，他們也曾經有過情懷，並且到今天沒有忘記。如果說86 / FR-S / BRZ是一輛極限並不出眾但樂趣滿分，足以讓每個愛車之人都笑得像個孩子一樣純真的大玩具，那麼Supra至少曾經是一款令人聞風喪膽的性能機器——直道性能恐怖的同時，她的彎道性能絕非傳聞中的那麼不堪。我並不知道新的A90 Supra有前輩A80的幾成功力和幾分脾氣，但我想還是可以喊出那句激動的感慨的：

The legend is back！

直列六汽缸引擎同樣意味著穩定性——這是天生自平衡的佈局——在每個瞬間都有兩個活塞位於上止點附近，另兩個活塞位於下止點附近，最後兩個則位於兩者中間，這樣的佈局完美地平衡了自身的震動。而從第一代Supra（Celica Supra MA40系，1978~1982）開始，甚至追溯到Supra的靈魂先祖，日本第一輛「超跑」——2000 GT的身上，直六引擎就是Supra車系的血統密不可分的組成部分。雖然豐田在2002年停產了JZA80系Supra，並於2007年停產了豐田最後一代直六引擎——傳奇的JZ系列，但豐田這次為了延續Supra血統裏直六的基因，竟然找上了寶馬，這不得不讓我感到意外。作為一個曾經堅持著直六、自然進氣和後驅三大情懷長達三十年的公司，寶馬雖然到最後還是對渦輪和前驅選擇了「真香」，但是畢竟有著對直六的積累與沉澱，N54B30和N55B30也曾因為本身即已經出色的性能和強大的改裝潛力被稱為與2JZ齊名的「歐洲2JZ」。雖然我並不喜歡B38和B48，但不得不說B58是一款不錯的引擎，除了被大家吐槽的寶馬通病（漏油等）以外，寶馬的直六一直是可圈可點的。雖然這次Supra的尺碼縮水了很多，也首次提供四汽缸型號，但我更願意稱之為對時代的無奈妥協。畢竟，人總是要恰飯的嘛……某種意義上，新Supra的象徵意義大於實際意義，就像當年豐田因為AE85/86系的Corolla Levin和Sprinter Trueno的名聲而決定製作其精神繼任者86一樣。畢竟，在一切以環保為導向的今天，能有一輛純粹的性能車實在是太難得的一件事。

但是直六還是如此令人著迷。Drive gentle and shell be as soft as a fluffy little kitten. But when I floor it…She rocks！從N54一脈持續至今的寶馬渦輪直六總是傾向於接近自然進氣引擎的線性輸出，而非老派渦輪引擎的「雞血」陡增。我還是很期待新一代的Supra的表現。