華晨寶馬悲劇歷歷在目，合資股比放開後，上汽會淪為代工廠嗎？
謝邀，首先上汽在前幾天的回復中，已經明確而強硬的回復了德國人，那就是對於股比的態度非常堅決，就是不可能放開。
雖然雙方都在用上汽奧迪為籌碼在互相博弈，而上汽大眾是上汽目前唯一盈利性還很好的分公司,上汽奧迪更是上汽能提高盈利性的新希望，但是德國人也在用這個事情掣肘上汽的股比放開。
從一汽奧迪的銷量來看，之前銷量好的時候，就可以用取消上汽大眾來掣肘上汽的股比放開，但是最近奧迪的銷量已經落到ABB第三名，相信這會讓德國人的籌碼變少，共同推進上汽奧迪的實施，那麼股比就是繼續的50:50
如果股比放開後，在不考慮其他因素的情況下，死的最快的肯定是國有企業。
以華晨寶馬為例，在17年華晨集團實現收益53.05億元，同比增長3.5%，而在此利潤之中華晨寶馬貢獻52.38億元，也就是說整個華晨集團除了寶馬外，利潤只有0.67億。
在18年華晨中國年收益為43.77億元人民幣，而華晨寶馬為其貢獻利潤62.44億元。
由此可以看出國有企業在市場中扮演一個什麼角色，大多數都在依靠合資奶牛輸血，自主品牌造的一塌糊塗，根本沒有市場。
國有企業中自主品牌最近幾年比較好的也就是廣汽，上汽，但是距離大家的要求還是存在很大距離，在長城，吉利已連續多年實現年銷量破百萬，但是國有企業目前依靠自主品牌破百萬的有幾個呢？
雖然合資股比放開，但是在上汽，合資企業未必會發生像華晨寶馬的事件，因為上汽集團擁有的政治資源是其他企業無法可比的。
拿著國家政策當護身符，不思進取玩兒命撈錢，技術沒學到偷奸耍滑倒是精通得很！是該放開市場讓品質進入了！倒逼國產車企是對的！天天給奶吃，吃成了廢物！
市場換技術那家得技術了？
代工廠就代工廠，富士康人家就玩的很好，丫鬟與小姐，雞頭與鳳尾，總是共同存在的。
學學長城和吉利吧，沒本事就沒有話語權，國企領導主要往自己包包里搞錢，對技術經營向來不關心得過且過。
沒有真實力就要靠邊站，國企學學吉利，長城。休好內功是關鍵，否則給再多資源也是無底洞，肥了領導。
看看家電業，較充分的市場競爭才孕育出了格力、美的、海爾！現在的汽車產業不是保護不夠而是開放不夠。中國市場經濟存在著一條明顯的食物鏈，在對外基本封閉的領域，由於政策、資金甚至法律執行等原因，民企永遠鬥不過國企央企；在有限開放領域，窩裡橫的國企央企根本不是外企的對手，而在國企基本被淘汰的較充分競爭領域，民企在學習一段時間後就能戰勝外企。保護永遠培養不出真正的強者，產出的都是巨嬰。真正的強者都是在最殘酷的競爭中搏殺出來的！
在美好一天很榮幸為大家解答這個問題，在這裡讓我們一起走進這個問題，那現在讓我們一起探討一下。
在以下我為大家分享，首先我個人對這個問題的看法與想法，我也希望我的分享能給大家帶來幫助，同時也希望大家能夠喜歡我的分享。
悲劇你個妹啊，一大幫混吃等死的關係戶即將被德國過來的管理層攆走，這樣企業才有活力，造出來的車子才會更好更安全。
你看看北奔跟德奔，美奔的差距，其實就在中國人自己身上。
拿著國家政策當護身符，不思進取玩兒命撈錢，技術沒學到偷奸耍滑倒是精通得很。
是該放開市場讓品質進入了！倒逼國產車企是對的！天天給奶吃，吃成了廢物！
我在以上的分享關於這個問題的解答都是個人的意見與建議，同時我希望我分享的這個問題的解答能夠幫助到大家。
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最後在這裡，真誠的祝大家每天開開心心工作快快樂樂生活，身體健康生活每一天，家和萬事興，年年發大財，生意興隆，謝謝！
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