不吹不黑，國產車這一些優勢，百年汽車強國也得好好學

英國人在賽車領域的強勢優勢，並沒有辦法轉化到他們在汽車工業上的頹勢，提到英國人和英國車，這恰恰是一個矛盾的對立面。英國人骨子裏對待駕駛就有着執迷不悟般迷戀，看這個國家國家盛產多位像詹姆斯·亨特、威廉姆斯這樣又騷又快的F1傳奇賽車手就知道了，“操控”幾乎是全民買車的標準訴求，而像捷豹、路特斯、mini等屬於不同標籤人羣的品牌，卻又有着相同的取向——純粹、好玩。

但這些年英系品牌賣得賣，破產的破產，還留存在英國本土的汽車品牌原本就不算多了，在英國脫歐的迷霧之下，賓利和捷豹路虎都明確要通過大批量裁員來降低運營成本，以抵抗脫歐後其零部件供應所經海關關稅所引起的高額成本。

英國脫歐影響的還不止是本土品牌，就連本田、英菲尼迪都確認將關閉英國工廠，這個曾經稱爲“日不落帝國”，世界上第一個工業化國家，如今的汽車工業似乎正慢慢直線滑坡。

但其實對於中國車企而言，英國人仍然還有許多值得我們學習的地方

去年全國汽車總銷量達到了2000多萬輛，這個體量放在全球遙遙領先，如果說咱們是汽車大國，那英國在人才配套以及豐富的汽車文化，則是咱們所缺少的東西。

舉個簡單的例子，許多自主品牌爲了尋求更好的造車資源，都會選擇扎堆設立海外研發基地，以獲取到更先進和更優質的人才資源，像長安就選擇在英國設立了動力研發中心，而上汽名爵和榮威，本身就源於英國，部分技術也來自於英國的研發部門。

爲什麼要費那麼大勁挪到海外，而不是直接把人僱到國內來不就完事兒了呢？

歸根結底，作爲最早發展工業化的國家，英國的汽車文化滲透到生活的方方面面，特別是賽事文化方面，賽車是英國人汽車生活中較爲重要的一環，事實上看回每一個英系品牌的背後故事，賽車運動都是品牌基因中重要的組成部分。因此，英國本土有着更爲豐富的汽車人才儲備，對傳統造車技術的革新突破，其氛圍也要比國內好上不少。

但將研發中心設在海外也不是沒有弊端，長期以往，在海外投入大量的研發資金所獲取到的技術，難以一時反哺國內，要想要改善國內汽車人才短缺的現狀也不可能是一朝一夕的事情。而英國的情況則完全相反，即使英系品牌都不在英國人的手裏了，但人家也能憑藉着近百年積累下的豐富汽車遺產，穩坐在汽車強國的行列。

比英國脫歐更可怕的就連英國人自己也不知道脫不脫歐好，在英國脫歐的迷霧之下，影響最大的則是那些在英國設廠的非本土品牌，脫離了歐盟經濟體之後，許多關稅環節都會直接導致成本上升。

但脫歐影響最大的還不是生產的環節，從整個汽車工業發展的軌跡看，即使不受近期脫歐的風波所致，英國汽車工業本身的發展，還是註定低迷。

如何去理解這件事呢？

這幾年全球主流車企都紛紛向智能化和移動出行服務等方向轉型，並不再侷限於將自己定義爲傳統機械製造的領域，而中國的汽車製造是最積極推動新能源化和智能化的發展方向，單單從車機互聯的優勢上，就能夠看出自主品牌以及其他合資、進口車型的區別。

加上國內互聯網發展迅速，即時通訊工具、移動支付以及雲技術均走在世界前列，這些建立起來的優勢，一方面改變了年輕人的生活方式，另一方面汽車作爲出行代步的工具，自然而然也需要成爲整個互聯生態的一部分，簡而言之，車機漸漸成爲年輕羣體購車的剛需部分，而在車機系統、智能化甚至是交互的玩法上，英系品牌與中國品牌相比，差得可不是一點距離。

或許我們還可以講得再廣泛一些，不管是英系品牌、還是豐田、福特等主流廠商都有一個共同的“毛病”，由於太專注於傳統機械部分的開發，卻忽視了汽車智能化中，車聯網的重要性，可以毫不誇張地講，無論是捷豹路虎的新車，還是近期較熱的亞洲龍、福特福克斯，其單一的車機功能，和毫不討喜的車載UI設計，實在令人難以愛下手。

除了不好用不說，像百度、阿里、騰訊等來自中國的互聯網企業都與許多自主品牌關係密切，AI人工智能的興起，在許多的汽車使用場景裏都能夠完美兼容，而諸多互聯網技術與新能源動力又碰撞出一種獨特的生態載體，簡而言之，未來的汽車會變得越來越智能和聰明，它可能會成爲你的私人助理或者是出行管家的角色，而車機系統，則是成爲實現這一目標的重要一環，至少當前英系品牌，做得並不如自主品牌出色。

再者，看回整個大環境，歐洲那一堆主流的廠商，都開始在聚焦這一領域了。