新聞背景

　　杭州一位鄭師傅租了電動汽車跑網約車生意。上個月，杭州的第一場雪之後，鄭師傅發現，原來可以跑300公里左右的電動車，現在只能跑100多公里。以前充滿電只需要一個多小時，現在要4個小時左右。

　　另一位開電動汽車跑網約車的李師傅，遭遇和鄭師傅一樣。他說，充一次電至少3個小時，一天充兩次電，要花6個小時，現在除了睡覺就是充電，跑網約車生意的時間都沒有了。

　　實驗視頻

　　電動汽車在冬天亟待解決的問題

　　問題一：行駛里程短

　　目前20萬元左右的國產電動汽車，電池容量普遍在40度電左右，在春天和秋天不開空調的情況下，可以行駛300公里左右。

　　如果夏天開空調，行駛里程會小於250公里。到了冬天，受氣溫低影響，行駛里程從300公里縮短到250公里左右，如果打開熱空調，行駛里程下降到150公里左右。

　　問題二：充電速度慢

　　由於冬天氣溫低，電動汽車的電池活性差，充電站和電動汽車本身都會限制充電速度，防止損傷電池。

　　不僅是冬天，夏天充電，由於電池發熱，充電站和電動汽車本身也會限制充電速度，防止高溫損傷電池。

　　問題三：電池價格高

　　如果行駛公里數過多，電池自然損耗過快的話，20萬元以下的電動汽車，更換電池價格在8萬元左右。

　　問題四：二手車保值率低

　　如果在杭州買新能源車，能省4萬元左右的牌照費，但是，相同價位的傳統汽車和新能源車，在變成二手車之後，新能源車的價格比傳統汽車要低4萬元左右。節省牌照費的優勢被抵消了。

　　問題五：電費清單

　　目前20萬元左右的國產電動汽車，電池容量普遍在40度電左右。

　　在家裏充電，如果上下班有一定距離，一個月至少要充電20次，每月用電800度，一年用電接近10000度。杭州階梯電價，用電量4800度電以上，白天電價爲0.838/度，晚上峯谷電價爲0.588/度。電動汽車使家裏用電總量提高，階梯電價讓家裏其他電器的電費也隨之上漲。

　　如果電動汽車在杭州市區充電樁充電，一度電1.5元，充滿40度電的價格是60元。另外，大多數充電樁還要付每小時10元左右的停車費，總費用在70元左右。冬天開空調狀態下，40度電只能行駛150公里左右，也就是說，電動汽車每公里行駛費用接近5毛錢，和傳統汽油車差不多。

　　問題六：汽車廠家的“算盤”

　　據國內汽車行業權威專家：浙江大學動力機械及車輛工程研究所副所長熊樹生介紹，目前國內電動汽車主要採用鋰電池，鋰電池常見工作溫度是－40度，低於度，性能很差，超過60度容易爆炸。

　　正因爲鋰電池的這種特性，所以，電動汽車在高速上遭遇嚴重碰撞的話，很有可能起火燃燒。每天開電動汽車行駛里程長，風險同步增長。

　　電動汽車廠家爲了獲取國家新能源汽車的行駛里程數補貼，放棄相對安全、但行駛里程略短的鐵電池，轉而採用碰撞易起火、但行駛里程略長的鋰電池。

　　現階段：插電式混合動力車型更適合你

　　插電式混合動力車型，純電模式下，可行駛50公里以上，可基本滿足上下班需求，跑長途用汽油，沒有後顧之憂。

　　選擇插電式混合動力車型

　　需關注電池包安放的位置

　　1、如果電池包在第二排座位底下（傳統汽車油箱位置），或者在汽車中央通道位置，電池在碰撞事故中，不容易撞到，相對安全。

　　2、如果電池包在後備箱位置，一旦被嚴重追尾，有起火的危險。

　　歐美安全標準：後備箱電池包能夠承受時速80公里的追尾。

　　汽車專家汪英來點評

　　電動汽車領域，汽車廠家爲獲取國家新能源政策的補貼，摻雜着太多的汽車廠家利益訴求。

　　正因爲汽車廠家要獲得諸多利益，所以，消費者選擇電動汽車時，電池安全性問題、二手車殘值率問題、充電速度和費用問題，都需要引起足夠的重視。

　　正因爲如此，我們有必要提醒消費者注意：即使免牌照費，也要保持清醒的頭腦。

　　《小強實驗室》創辦十週年特別節目

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