美国航空业巨头联合大陆控股有限公司（United Continental Holdings Inc.）计划收购多达40架二手Airbus公司的喷气机，寻求以低成本加强短途服务的“捷径”。

United Continental由美国联合航空公司(United Airlines)和美国大陆航空公司(Continental Airlines）合并而成，是目前全球最大航空公司。

知情人士称，由英国廉价航空公司EasyJet Plc经营的飞机可能是这批飞机的来源，大多数飞机将是A319。EasyJet Plc公司自己则有计划在柏林航空公司（Air Berlin Plc）手中接管A320的租约。

United Continental收购二手飞机旨在控制成本，因为它试图恢复投资者对其周转计划的信心。United Continental因为管理层未能确定如何应对上升的成本，并将提高利润到行业领先的达美航空公司（Delta Air Lines Inc.）的水平，导致近期股价大跌。

目前尚不清楚United Continental将如何配置二手飞机或飞机飞行的地点。United Continental现有的A319乘坐128名乘客，A320乘坐150名乘客。它们主要用于美国国内航线。

根据Avitas咨询公司的数据，30年的A319和A320客机目前市场价值约为4.8亿美元和6.9亿美元，相比27亿美元和30亿美元的订价，可以说折扣幅度非常大。这笔交易交付可能需要几年的时间。

United Continental首席财务官Andrew Lecy曾经任职Allegiant Air航空公司首席运营官，而Allegiant利用二手飞机来运营。他一直积极倡导开发二手喷气机市场，在今年夏天表示，这种做法将是“我们机队运营战略的重要组成部分”。

有分析师指出，United Continental很可能利用二手飞机在繁忙时期提供额外运力的方式，例如夏季和节假日。在一年的大部分时间里，飞机的任务状态是很轻的，每天飞行大约4个小时，或用作为后备飞机。在高需求的时期，它们每天都要服务高达12个小时。

美国航空公司利润一直稳居全球前列，它们一直是使用二手窄体喷气式飞机的最大消费者之一，因为低廉的燃料价格降低了更高效的新型飞机的成本。

United Continental也在其机队运营上以其他方式节省成本。在九月份，United Continental提出延迟Airbus新双通道A350 喷气机的首次交付到2022年，而不是原定的2018年。去年11月，它推迟了61架波音737飞机的交付，并将订单升级为更省油的窄体喷气式飞机。该公司表示，此项举措预计将节省16亿美元的资本支出。

随着航空业竞争日趋激烈，United Continental作为全球领先的航空公司也感到了压力，开源节流是保持竞争力的不二法宝。

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